那你們怎么回應布羅斯的提議呢？”蘇晨好奇地追問。

“實際上，我們根本沒有正式回應。”郭偉強回答，“從1975年后，國家大事不斷，這個提議就被擱置了。”

蘇晨點頭表示理解，隨后問道：“那么，后來是怎么又接上頭的呢？”

“這就得說到1979年了，那一年華米之間發生了重要的變化，你應該也知道的吧？”

蘇晨點頭稱是。

1979年1月1日，《華米建交公報》發布，標志著兩國結束了長達三十年的對抗狀態，開啟了關系正常化的篇章。

郭偉強見狀，繼續說道：“隨著兩國關系的改善，一系列的經濟交流活動隨之展開。

其中一項重要的活動是，我們應美方邀請，派出了一支三十人的代表團前往米國，考察與‘麥-道’公司的合作機會。負責接待的是張政仲，當時他是該公司的董事副總裁。”

蘇晨疑惑地問：“老師，您怎么對這些細節這么了解？”

“因為我就是那次代表團的一員，擔任技術顧問。”郭偉強帶著一絲自嘲地說，“其實我入選的主要原因是英語還不錯，又能提供專業技術支持，適合做翻譯工作。

不過，真正關鍵的人物是老馬，他是代表團的技術負責人。”

馬祖楓，人們常親切地稱他為“老馬”或“馬總師”，他是夏國“運十”項目的核心人物。

馬祖楓，這個名字就像他本人一樣，堅強穩重，如同一座山。

1929年，他出生在江南省的一個普通農家，小時候家里很窮，還親眼看到過敵機在我國領空肆虐的場景，這讓他從小就有了航空報國的夢想。

新夏國成立那一年，他考入了淮海交通大學的航空工程系。

畢業后，他被派往哈爾冰的飛機制造廠工作，參與了幾種客機的研發，其中“松花江1號”成功首飛。

1959年，他隨一批技術人員前往蘇聯深造，盡管老師說所有資料都會寄回國內，不用做筆記，但他依然堅持記錄下每一堂課的內容。這些筆記后來在夏國航空工業的發展中起到了關鍵作用。

正是依靠他的筆記，當蘇聯單方面終止合作，撤走了專家并銷毀了圖紙后，“圖-16”轟炸機的國產化工作得以繼續。這架飛機后來在夏國被稱為“轟-6”，并在后續多年里不斷改進升級，成為了夏國重要的戰略武器。

即便是在蘇晨記憶中的未來，“轟-6”系列仍然活躍在夏國的天空中，承擔著重要任務，預計還能服役很長時間。

蘇晨也曾參與到“轟-6k”機載電子系統的研發中，并因此獲得了高級研究員的稱號。

馬祖楓所寫的筆記成為了一段傳奇，被后人傳頌。

由于他在大型飛機領域的重要貢獻，1970年“運十”項目啟動時，他順理成章地成為了該項目的技術總負責人。

因此，他加入到訪問米國麥道公司的代表團，是自然而然的事情。

蘇晨的好奇心被勾了起來：“那，馬總師對引進‘md-82’項目有什么看法？”

“他這個人啊，太嚴謹，太堅持。”郭偉強搖了搖頭說。

看到蘇晨一臉不解，郭偉強接著解釋：“按理說，作為‘運十’的總設計師，大家都認為他會堅決反對引進‘md-82’，畢竟這事關國產飛機的發展。但他卻支持了。”

“是嗎？為什么？”