“因為他提出了一個條件。”

“什么條件？”

“他的條件是，如果要引進(jìn)‘md-82’，‘麥道’公司必須分享技術(shù)，并且同意與我們共同研發(fā)一款新型飛機(jī)。”

蘇晨恍然大悟，馬總師這是想利用外部資源推動國產(chǎn)飛機(jī)的進(jìn)步。

正如蘇晨所知，在‘運(yùn)十’的研發(fā)過程中，馬總師遇到了許多以當(dāng)時的工業(yè)基礎(chǔ)難以解決的問題。他的策略是借鑒米國的技術(shù)和先進(jìn)的制造能力，讓‘運(yùn)十’成為一款真正實(shí)用且安全的飛機(jī)。

從技術(shù)角度看，這個想法很有道理。

‘md-82’是一款雙發(fā)動機(jī)的中短程客機(jī)，而‘運(yùn)十’是四發(fā)動機(jī)的遠(yuǎn)程客機(jī)，兩者市場定位完全不同。如果計劃成功，夏國就能擁有覆蓋不同航線需求的兩款機(jī)型。

但是，現(xiàn)實(shí)往往比理想復(fù)雜得多。馬總師的美好愿望并不容易實(shí)現(xiàn)，尤其是當(dāng)‘麥道’公司及其背后的米國政府想要限制夏國民航工業(yè)的發(fā)展，獨(dú)占夏國市場的時候。

蘇晨不禁感慨：“馬總師的想法太過樂觀了。”

郭偉強(qiáng)點(diǎn)頭贊同：“你說得對，‘麥道’不可能接受這種條件，所以這次談判沒有實(shí)質(zhì)性的成果。”

“那么之后發(fā)生了什么呢？”

后來發(fā)生的事其實(shí)挺直接的。“運(yùn)十”雖然遇到了不少困難，但在老馬和老程等人的不懈努力下，終于在1980年9月26日成功首飛。然而，這次成功的首飛反而加速了“麥-道”公司的國內(nèi)公關(guān)活動，連我這個關(guān)系不大的“專家”都收到了多次出國邀請，還有些帶點(diǎn)利益誘惑的暗示。

蘇晨這才明白郭偉強(qiáng)說的“他們沒安好心”是什么意思。

他的老師雖然為人忠厚，但面對這種頻繁的利益誘惑，自然也看清了事情的本質(zhì)。

顯然，隨著張先生的到來，這種公關(guān)攻勢達(dá)到了頂峰！

真是選了個好時機(jī)啊！

“所以，現(xiàn)在部里的意見已經(jīng)不只是簡單的兩派對立了吧？”蘇晨問。

“沒錯，而且根據(jù)我的私下了解，部里似乎傾向于停止‘運(yùn)十’項目，轉(zhuǎn)而與‘麥-道’合作生產(chǎn)‘md-82’型號飛機(jī)，據(jù)說初步?jīng)Q定至少生產(chǎn)25架。”

“至少25架？誰來用？賣回米國嗎？”蘇晨問。

“我也打聽過，聽說是民航部門全數(shù)接收。”

“這次他們倒是爽快！”蘇晨冷笑著說道。

這里面顯然有問題。根據(jù)蘇晨的記憶，有關(guān)前任民航局長因這事受罰的消息并不是無中生有。

“運(yùn)十”停飛似乎是注定的，歷史證明了這一點(diǎn)，當(dāng)前的局勢也在朝著這個方向發(fā)展；而啟動“md-82”項目也幾乎是板上釘釘?shù)氖隆?

相比之下，他自己籌劃的“bac計劃”還八字沒一撇。

這么看來，形勢對他們非常不利。

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