與蘇聯(lián)關(guān)系破裂后，我們失去了這些雷達的供應(yīng)渠道。

為了給自主研發(fā)的j-8戰(zhàn)斗機配備雷達，使其具備夜間作戰(zhàn)能力，三機部將仿制改進任務(wù)交給了3607研究所。

然而，由于我國電子工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，加上3607所的研發(fā)力量有限，“204”火控雷達的研發(fā)過程異常艱難。實際上，這款雷達在我眼中就是一個失敗的作品。

“204”雷達采用的是性能較差的單脈沖體制和卡塞格倫天線設(shè)計，不僅探測距離短，可維護性也很差，經(jīng)常出現(xiàn)誤報或漏報，幾乎無法正常使用。

直到1979年才勉強完成定型驗收，而此時距離j-8于1969年首飛已過去整整十年。

因此，原本計劃作為全天候戰(zhàn)斗機的j-8，最終只能作為一款晝間戰(zhàn)斗機勉強通過驗收。

盡管“204”項目遇到了不少挑戰(zhàn)，但為了支持系統(tǒng)內(nèi)部的合作單位，在“j-8ii”于1980年9月獲得國家批準并啟動研發(fā)之時，“204”的改進版——“208”雷達的研發(fā)任務(wù)交給了3607研究所。

與此同時，四機部的4780廠，即后來著名的彩電制造商“長虹”，也加入了生產(chǎn)行列。

然而，“208”雷達的研發(fā)并不順利，導(dǎo)致配備該雷達的某型號“j-8ii”戰(zhàn)機在網(wǎng)絡(luò)上備受爭議。

此時，4014研究所，盡管以前因其專長于大型遠程預(yù)警雷達而未參與機載雷達的競爭，卻已經(jīng)開始秘密進行相關(guān)研究，并取得了初步進展。

這項工作的領(lǐng)頭人是蘇晨的另一位導(dǎo)師唐建軍，他的得力助手則是魏傳雄。

由于3607研究所在“204”和“208”項目上的表現(xiàn)不佳，空軍用戶表達了強烈的不滿，促使航空部門對四機部開放了競爭機會，使得4014研究所能夠進入機載雷達領(lǐng)域，并迅速嶄露頭角。

在蘇晨的前生記憶中，4014研究所的產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于空軍的各種機型上，幾乎主導(dǎo)了國內(nèi)機載雷達市場，并在國際上取得了顯著成就。

唐建軍院士還培養(yǎng)了一位名叫林幼全的學(xué)生，他推動了國產(chǎn)機載雷達的技術(shù)革新，使相關(guān)技術(shù)達到了國際領(lǐng)先水平。

林幼全與蘇晨同年出生，今年剛剛考入寧都航空航天大學(xué)，開始了他的大學(xué)生活。

唐建軍、魏傳雄和林幼全是推動國產(chǎn)機載雷達發(fā)展的三位重要人物，他們合著的《機載雷達技術(shù)》成為該領(lǐng)域的權(quán)威著作。

“十號”工程即將啟動，這讓蘇晨深感振奮。“j-10”戰(zhàn)斗機在夏國軍事裝備史上占有極其重要的位置，因為它是夏國首款自主研發(fā)、符合國際標準的第三代戰(zhàn)斗機，標志著夏國航空工業(yè)的整體實力達到了世界先進水平，也為后續(xù)的“j-20”等項目的成功奠定了基礎(chǔ)。

從1982年的初步討論到1984年的正式立項，再到1998年的首次飛行和2003年的最終定型，“j-10”經(jīng)歷了長達21年的艱難發(fā)展過程。

作為一位了解歷史的人，蘇晨思考著如何能夠幫助減少“j-10”研發(fā)過程中的一些困難。

哪怕早一天也好，只要“j-10”能早一天翱翔天際，就能早一天守護祖國的藍天。

然而，“十號”工程極其復(fù)雜，面臨無數(shù)挑戰(zhàn)，每一個環(huán)節(jié)都需要精心處理。

據(jù)他了解，“j-10”使用的新技術(shù)比例達到了六成，遠超通常新機型不超過三成的比例，這證明了謝志忠的確是個喜歡挑戰(zhàn)的人。

遺憾的是，蘇晨在飛機制造方面是個新手，他的知識僅限于之前工作中零星接觸到的一些信息，再加上平時從軍事論壇和科普書籍中了解到的皮毛，這些對實際戰(zhàn)機研發(fā)的幫助微乎其微。