現在是92年，伯萊塔的手槍還沒有完全的替代m1911呢，現在美國陸軍也不過是小批量的替換而已。劉飛需要的就是讓原版的m9變成被美國人更樂意采購的新型號。

劉飛需要做的無非就是降低一下成本，然后降低售價，或許還需要小幅度的提升一下作戰性能，這樣也就足夠了。

劉飛很快就要踏上另外一架飛機，前往達美航空的總部，劉飛打算看看達美，雖然說劉飛知道可能是因為并購了破產清算的泛美之后，達美有點消化不良了。

雖然說劉飛不大相信達美的“三十五年新飛機”，但是劉飛絕對的相信達美航空的經驗豐富的機組人員。劉飛相信達美航空機組人員的原因如下：

首先，這是自己的航空公司，自己的飛行員都不相信是多么可怕的事情，這樣的事情若是傳出去了，達美航空絕對會名譽掃地。

第二，達美航空飛行員展現出來的素質的確是非常厲害了，雖然說達美航空191號航班的事故的鍋被甩給了飛行員，但是劉飛堅定地認為，這是因為最后時刻沒有被飛行員知道的下擊微爆流導致的；此外，達美航空弄到的泛美航空雖然不能說非常安全，但是由于飛行員導致的問題絕對數量算是少的了，相比較于灣灣的飛機，這兩家航空公司不錯了。

第三點，達美航空在兼并了美國西部航空公司之后，就已經是美國民航業排名第三的大型航空公司了，地位在劉飛心中大致能跟漢莎相比較了。不過漢莎遵循的是小而精，達美遵循的是大而廉。

不單是這樣，后來達美航空雖然被美國西北航空公司搞下來了，現在在劉飛的帶領下，達美航空必須要逆推西北航空，要不然劉飛都覺得自己對不住自己。

……

現在達美航空的機隊主要是麥克唐納·道格拉斯的機型為主，波音的數量比較少，空客的數量更少。

劉飛為了提高達美航空的收益，自然是要擴大洲際航線的規模，眾所周知，航線長度越長賺得的利潤就越多。但是這種計劃也需要大型遠程飛機的支持，這就比較不好弄了，因為現在達美航空的遠程飛機還只是1組成的機隊，就連四發飛機都非常少，波音747更是在十幾架飛機的數量上。這就是不行的了，因為劉飛認為現在的洲際航線運載數量嚴重的不足。

現在波音的707已經停產了，717還沒出現，727早就停產了，737正在生產型號，747則是正在生產-400型號，開始生產很長時間了，777即將生產，至于787……

劉飛不打算購買757，因為劉飛對于這架飛機的印象很不好。這是因為劉飛知道兩次757的墜機事件都是因為皮托管堵塞導致的，也可以說是認為的導致的。但是也就是這兩次空難讓劉飛心中有了濃濃的陰影，劉飛發誓自己絕對不去買作為767的填補機的757，這是一種恥辱。

波音747是一個不錯的選擇，因為是四發動機飛機，可以擺脫etops的限制，這樣就可以不經停飛行越洋航線了，可以直接從大洋上空經過當然是比繞大圈圈好多了。而且波音747到現在為止還是最大載客量記錄的保持者，一直到a380的八百多人的逆天成績出來，747才丟掉了保持了三十多年的第一。

767也可以思考一下，因為767也有可以跨越太平洋的機型。因為載客量少一些，所以可以被用來運營一些客流量比較少的航線，減少成本。

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但是到了現場劉飛直接整個人都愣神了——達美航空的賬面簡直糟糕，雖然說一直是保持盈利狀態，但是絕對不能達到大規模盈利的標準。