“林廠長，祝賀你們試飛成功！”文德嗣笑著給了林深河一個擁抱。

等其他人也上前之后，文德嗣他們回到了飛艇廠會議室。

“這艘飛艇你們覺得怎么樣？”文德嗣問道。

林深河翻開一個筆記本說道：“根據此次試飛的表現，我們這艘飛艇完全成功了。據實際測試，它的升限是2700米，最大速度70公里小時，巡航速度50公里小時，最大續航時間8小時，最大有效載重1360公斤……”

這型飛艇是原時空21世紀初的中國某公司設計的一款軟式載人飛艇，文德嗣讓生化人工程師稍微修改了一下，去掉那些太超前的設備，就直接照抄了過來。

這款被命名為“浮云1型”的飛艇，主要數據如下：艇長50米，最大直徑13米，氣囊容積3650立方米，副氣囊容積比25%。吊艙長7米，艙內長5米，寬2。4米，艙內寬2米，主吊艙高（不含起落架）2。2米，艙內高1。8米。發動機吊艙位于主吊艙后兩側，動力是2臺15馬力液冷汽油發動機，雙螺旋槳驅動。除了2名駕駛員，還可以乘坐10名乘客，或者攜帶1200公斤貨物。

100多年的代差可不是蓋的，雖然除去了超時代設備，這款飛艇同樣遠遠超過現階段的原始同類，設計理念就是天壤之別。最重要的不同，就是這款飛艇充填的氦氣，而不是現在主流的氫氣，這就避免了飛艇最大的危險。像這種氦氣飛艇絕對是世界上最最安全的飛行器，就算出了事故，除非是所有氣囊全部爆光，否則只會慢慢的落下，而不會像飛機那樣玩自由落體。

當然，比起氫氣同類，氦氣飛艇唯一的缺點就是氦氣數量太少，比大路貨的氫氣難弄多了。事實上，如果放在整個宇宙，氦氣是相當多的，占總質量的23%，僅次于氫氣，但是在地球上的這玩意兒就稀罕了，屬于稀有氣體了。

學過高中化學的都知道，氫氣是非常容易獲得的氣體，至少有幾十種大量生產的方法。而氦氣不同，這玩意兒是惰性氣體，很難產生化合物，在大氣中含量又低，只有百萬分之五左右，產量相當可憐。

在這個時候，唯一能夠大規模制取氦氣的地方，就只有美國一家。沒辦法，人家的地盤太好了，天然氣里面的氦氣含量平均就有1。5%，很多都能能達到7%，最高的甚至達到17%這個逆天數字，讓其他國家嫉妒得哭都哭不出來。（中國的氣田氦氣含量大部分都在0。2%以下，最高的不超過5%）

當然了，文總既然要玩飛艇，當然要保證氦氣資源的供應，天頂星公司在美國站穩腳之后，就開始在堪薩斯州和得克薩斯州收購氦氣含量最高的幾處氣井。在這個年代除了各個大學、試驗室等研究機構要一點，氦氣幾乎沒什么用，根本沒人重視，價錢便宜得讓人難以置信。同時，這個年代的天然氣用途也好少，基本上就是用于路燈和家庭燃料。

所以巴納扎爾沒花什么心思就買了下來，轉讓了一套20年代煉油設備的專利以及工藝給洛克菲勒先生，就皆大歡喜了。其中就包括那個位于得克薩斯州北部的阿馬里洛市，氦氣含量超過15%的超級氣田，此時這個令文德嗣垂涎不已的氣田還沒被人發現，巴納扎爾買下之后，直接就建起了液化天然氣加工廠，向總部供應氦氣。至于剩下的天然氣，現在還不好運回來，就在美國順便賣了。

從今年2月底，巴納扎爾就開始向中國輸送氦氣，為了運輸方便，采用了超過這時代的低溫液化技術，一立方液氦就等于常溫下的763立方氦氣，使用這種壓縮比，運輸起來可省事多了。文德嗣也在飛艇廠附近，建立了一個低溫貯槽群，專門用來儲存液氦。到今天為止，已經連買帶采的儲存了330立方液氦，相當于25萬多方氦氣，足夠飛艇用了。

聽了林深河的匯報后，文德嗣點點頭，說道：“林廠長，浮云1型成功了，這值得慶祝。不過，你們還有更重要的任務，希望你們再接再厲，早日完成青云型大型貨運飛艇的定型，我們現在最需要的就是這款大型貨運飛艇……”

浮云1型只算是飛艇廠用來練手的玩具，青云系列大型貨運飛艇才是他們真正的產品。最早林深河看到的那種30噸級的云鰩-1型，就是青云系列之一，但它在這個系列里面還不算大。

文總一直覺得，對于目前的中國來說，飛艇這種玩意兒就是最好的交通工具。中國的地形比較坑爹，三分之二都是山區丘陵，剩下的面積里面又有一半不是密林就是水網，像樣的平原就沒多少，交通建設差得讓人欲哭無淚。

鐵路好是好，但這玩意兒造價高，周期長，也不可能到處都修。公路也好不到哪去，原時空的紅朝是超級愛修路的，也是修了70多年才算把全國絕大部分鄉鎮的公路修好。

在這種大背景下，飛艇就脫穎而出了。飛艇雖然比飛機飛得慢，但好歹也是飛，可以完全無視地形，而且飛艇是垂直起降，對起落場地要求很低，運載量更是飛機可以不能比擬的。在地形復雜到讓人嘔吐的西南地區，簡直就是神器一樣的存在。

至于安全性，文德嗣從來就不擔心。事實上從世界空難記錄分析，哪怕是氫氣飛艇，也比飛機安全得多，像興登堡號那么人品掉光的奇葩，也算是百萬中無一了。可就算興登堡號那次出事，九十七名乘客和乘務人員中大約有三十六人死亡，但是請注意，它是在100米的空中出事的。要是換成飛機，這97個人恐怕一個都活不下來。

而且星科公司的飛艇，還大量采用了后世的安全設計，比如各種防火防爆措施，增加氣象觀測。要是這樣都還比不上飛機的安全性，后世的那幫飛艇專家也都可以去上吊了。另外就是把飛艇拿來多運貨而少運人，這樣萬一出了什么人品掉光的大事故，也就沒有太多人命顧慮了。

另外，文德嗣還有一個考慮，就是用于交通建設。一般來說，在基礎條件極差的情況下修路，只能從一頭開始，一路修過去。如果終點的條件好，最多也就是兩頭對進。這是因為中間的站點沒有用于建筑的物資，只能干看著。這也是為什么越是早期越是荒涼的道路就修得越慢。

但如果有了飛艇運輸人員、物資，情況就大不相同，完全可以多段同時開工，只要人力和物資充足，施工進度快上十倍都很正常。嫌慢？咱就三十個點同時開工，不夠還可以增加！

至于另外的用途嘛，自然是給共同社送人送貨。

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“林廠長，飛艇試飛成功值得祝賀，那么飛機的進度怎么樣？”文德嗣又問道。星科飛行器廠可不只是造飛艇，飛機也是他們的產品。

“飛機？哦，也快好了，現在就等機器廠把汽油機生產出來，機身我們已經生產好了50多架，螺旋槳也準備了200副，只要發動機一到位，就可以組裝了……”林深河頓了頓，很認真的說道。“文總，我覺得飛機這種玩具似的東西根本沒有必要生產太多，我們公司還是應該以飛艇為主，生產飛機那種東西就是在浪費資源……”

文德嗣皺起眉頭，緩緩說道：“現在的飛機雖然還只是玩具，但它也會發展的，飛艇不也是從熱氣球發展起來的嗎？”

其實林深河這種想法在當時一點不奇怪，這才是主流觀點。不要說當時的人，就算是來自后世的文德嗣，在看到從歐美進口回來做參考的幾架所謂“最先進”的飛機后，也被雷得外焦里嫩。

這尼瑪那是飛機啊？分明就是飛行木箱或者飛行框子嘛！

這種東西文總當然看不上，不過受到材料、設備等各方面的制約，資料庫里即使有著22世紀飛機的全套圖紙，也沒有辦法變現。不要說22世紀的，就連20世紀中期后的飛機現在也做不出來。

于是，文總手下的生化人工程師們就只能把要求一再降低，最后利用基地主控光腦“小扉扉”的強大運算能力，綜合目前的條件和生產技術，終于選擇了一款現在能制造的飛機，作為現階段的主打產品。

這款飛機的藍本來自原時空蘇聯的波2雙翼教練機，這是一款生產數量最多的雙翼機，它雖然是20年代的產品，但技術卻是標準的一戰水平。經過優化設計后，以現在星科的實力也能做出來。

好吧，其實以文總的眼光來說，哪怕是這款魔改版波2飛機也只能算“飛行木箱”，不過這木箱作為練手和訓練的東西倒是不錯的。

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