他們采用了室內模擬仿真試驗的方法，按一定比例尺制做了微縮的黃河中下游河道模型，通過調節模擬的黃河流量，以研究和確定河槽深度、河槽寬度、河床容量等有關要素的最佳比例關系，了解泥沙搬運及減少泥沙淤積的規律，作為工程設計的依據。隨后又由量子計算機“小扉扉”進行建模和數字模擬，在1908年3月才確定了本位面的最佳治理方案，全國建設規劃方案都為此進行了調整。

然后在解放之后的“集村并寨”當中，就趁機讓這些人口避開了黃河現有河道和明清舊河道周圍，凡是新村全都避開了河道兩岸三公里之外。在之后的建設規劃里，這條預留河道的兩岸5公里內都不得建立城鎮和工廠等人口聚居區。避免了今后諸如拆遷啊，移民啊之類的問題。這就是穿越者的最大優勢，他們知道如何避開一些陷阱，知道歷史教訓，知道長遠計劃該怎么搞。

1909年8月，大批勞改犯和勞教人員被運到陜西山西，黃土高原的綠化工程就正式拉開帷幕。

1912年2月河道周圍的“集村并寨”和城鎮人口遷移工作結束，運輸建筑物資和設備的道路修建完成，各種工作準備就緒，本位面的黃河治理工程正式開始。

此時，一大群人正在黃河北岸的大堤上進行拍攝節目。

“各位觀眾，大家好！這里《未來黃河》專題節目，我是央視記者普茹寧，我正在開封黃河大堤上……”充滿御姐氣質的普茹寧大記者在攝影機前侃侃而談。

“觀眾們，在我左邊的是黃河現有河道，在我右邊的就是新河道。大家可以看到，新河道比現有河道要窄得多……”鏡頭隨著普茹寧的介紹，先左后右的切換了一下兩邊河道的景象。普妹子拿出一張紙看了看：“嗯，我這里有個數據，黃河開封段現有河床最寬處是十二公里左右，最窄處約四公里左右。河南境內河床一般寬約10公里，最寬可達20公里，分布極不規則。而我們的新河道由于人工建造，河床寬度都很規則，一般只有500米到1000米，最寬的也不到三公里……”

“那么我們為什么不在原有河道上進行治理，而要挖一條新河道，這又是什么考慮呢？我們請著名水利專家，我國水利部副部長，黃河工程委員會主席李儀祉博士為我們解答……”普茹寧把話筒轉向旁邊的李儀祉。

李儀祉點點頭，說道：“……黃河搬運堆積泥沙形成的堆積地貌是決口的根本原因，所以治理黃河就是治理泥沙。這就分為兩個部分，一個部分是減少中游黃土高原的泥沙流入黃河，這可以通過在黃土高原修建淤地壩，植樹造林，退耕還林還草等手段解決。另一個部分就是增加黃河下游的河水動力，使其能將泥沙帶走，不在河道內堆積。第一部分不是我在負責，我就重點講一下第二部分……”

“……現有河道由于太寬了，它的流速就很緩慢，河水動力不足，因此我們需要把河道縮緊，增加水的動力。因為多年的泥沙堆積，黃河下游已經現成了地上河，這是一條懸河，非常危險。比如開封這里，黃河開封段河床底部高出兩岸地面河床已高出開封市區地平面7~8米，最高處達10米以上，開封市地下已淹埋了自漢唐至今的7個城市。魏大梁城如今在地面下10余米深；唐汴州城距地面10米深左右，北宋東京城距地面約8米深，金汴京城約6米深，明開封城約5米深。千百年來，黃河洪水引發決堤或改道，一直是威脅中華民族生存與安全的心頭之患。要徹底解決黃河千里懸河難題，最好的辦法就是設法既經濟又科學巧妙地使這條懸河不再懸空。所以如果在現有河道上進行改造，要使懸河不再懸空，所花費的代價太大了，而且施工難度也更大，成本更高。這是非常不合算的，所以最好的辦法是重新選擇挖掘一條新的河道。”李儀祉對著攝影機侃侃而談。

“李副部長，請問為什么選擇在現有河道北邊，而不是南邊？”普茹寧又問道。

“哦，這是因為黃河下游地貌特征是，黃河北岸外地勢總體上比南岸外地勢要低，因此在北岸選擇新河道更為理想。新堤和原有北岸大堤之間構成的黃河新河床，不用開挖就比原河道平均降低了7到10米，節約了大量工程，經過我們的建設，新河道的底部比兩岸地平面低五到十米，千里懸河由此化險為夷。新河床低于地面，實施寬深河槽戰略而基本不留河灘，有利于河流進一步下切拓槽。即便將來黃河淤積形勢可能會慢慢發生逆轉，至少可保證新河床使用兩百年以上平安無事。另外，我們為了節省工程量，降低成本，充分利用了原有北岸大堤作為新河道的南岸大堤。”

“李副部長，我們可以看到，新河道非常的直，拐彎的地方非常少，而且河道截面是一個很明顯的梯形，另外兩岸大堤的內側都是鋼筋混凝土。請問為什么要這樣做呢？”

“嗯，截彎取直是增加水動力的重要措施，原有河道就是彎道太多，導致流速大減。所以新河道就采取了直線為主，即使在必須轉彎的地方，我們也是采用的大直徑彎道，把流速降低的因素降到最小……河道截面并不是梯形，它其實是個三角形，現在底部的平面是今后下切的余量。現在的新河道是鋼筋混凝土渠道化河道，這樣可以增強兩岸河堤強度，令洪水無法左沖右突破壞河岸。人工構建三角形化河道斷面，目的也是規范與取直河道，憑借河水之力攪動泥沙，沖泥沙入海，保持沖刷河道的久遠態勢。這些設計都是為了這個目的……”

“李副部長，根據黃河治理計劃，新的黃河河道會自銅瓦廂開始，大部分是按照明清故道的方位修建，也就是會從江蘇北部入海，請問這是什么考慮？還有就是，經山東入渤海的這一段現有河道怎么辦？”

“經山東入渤海現有河道也不會沒用，它在經過改造后，會成為南水北調的重要渠道。至于為什么改到明清故道，原因很簡單，這是為了保護渤海并增加國土面積。黃河泥沙的大量淤積導致渤海越變越小，甚至會最終消失的危險，讓黃河改道入黃海后，一年能新造領土約80平方公里。渤海是內海，按照國際法，本來就等同于咱們自己的領土，而黃海就不一樣了，你造出多少陸地就多出多少領土，海洋專屬經濟區也可相應向前推。”李儀祉笑道。

這種事情用不著保密，公開說了也無妨。列強的科學家又不是傻子，誰不知道沖擊平原怎么來的啊？但是這種事情也不好學，就算別的國家想學中國這樣填海造陸，也得先找一條黃河出來，要不他們就只能學荷蘭人那樣靠人工運土填海，那花費就海了去。

“非常感謝李副部長的介紹。”普茹寧結束了現場采訪，就登上央視的飛艇，沿著新河道開始航拍，拍下了整個新河道。

新河道大致分為兩端，從桃花峪開始到了銅瓦廂為西段，是在黃河北岸建造新河道。從銅瓦廂到江蘇的廢黃河口為東段，主要是在黃河故道的基礎上重新開鑿修整，當然這一段新河道也并不是完全按照黃河故道的路線來，同樣也采取了與西段相同的策略，截彎取直，縮緊加深河道，以及混凝土渠道化等等。另外，新河道也繞開了徐州和周圍的縣城，繞開了駱馬湖和洪澤湖等重要的湖泊。在穿越大運河、新沂河的地段，還修建了龐大的水體立交樞紐系統，防止黃河泥沙進入大運河等河道，并使得這些河道都能與黃河通航。

按照規劃，黃河再進入新河道后，現有的那一段高出地面的“懸河”河床也會利用起來。它會被推平碾實后，作為今后高速公路的路基。這樣一來既能為河南、山東提供一條便捷的交通要道，促進地方經濟的發展，又可起到加固新河道南岸大堤的作用。

開挖新河道還有一個好處，就是可以充分照顧南北兩岸交通的需要，預先在未來的河床下面露天開挖、構筑橫穿黃河底部的交通涵洞。現在新河道經過的地方，基本上做好了幾十條通達兩岸的河底隧道。露天開挖然后回填的辦法，可比修橋或是在現有河道下挖掘省事多了。

而且這個工程雖然已經快完了，但黃河的治理也是一個長期任務，今后隨著南水北調和北水南調的工程完成，黃河的流量會大漲，今后還要在黃河修建很多水庫，以后這些水庫以及新河道也會面臨著被泥沙淤積的問題，清淤也是今后每年都要搞的長期任務。這些清淤出來的淤泥也不會浪費掉，清淤出來的淤泥先堆積在土場自然晾干。待到半干之后，就用火車運到西北荒漠地區埋沙造田。如此一來就不但解決了淤泥處理的問題，也加速了荒漠地區的改造。

而這種辦法并不限于黃河，也會在南方地區使用，湖泊河道清淤出來的淤泥也會弄干之后，送到需要泥土的地區，比如云貴高原等土層很薄的地方。

“這可真是個超級工程，涉及了方方面面的眾多因素，是一個非常復雜的綜合性工程，在以前是根本無法想象的，在當今世界上也是獨一無二的。這樣偉大的工程，也只有偉大的國家才能完成！”普茹寧對著攝影機自豪的說道。

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ps：月中了，求票、求推薦、求訂閱，各種求……取直是增加水動力的重要措施，原有河道就是彎道太多，導致流速大減。所以新河道就采取了直線為主，即使在必須轉彎的地方，我們也是采用的大直徑彎道，把流速降低的因素降到最小……河道截面并不是梯形，它其實是個三角形，現在底部的平面是今后下切的余量。現在的新河道是鋼筋混凝土渠道化河道，這樣可以增強兩岸河堤強度，令洪水無法左沖右突破壞河岸。人工構建三角形化河道斷面，目的也是規范與取直河道，憑借河水之力攪動泥沙，沖泥沙入海，保持沖刷河道的久遠態勢。這些設計都是為了這個目的……”

“李副部長，根據黃河治理計劃，新的黃河河道會自銅瓦廂開始，大部分是按照明清故道的方位修建，也就是會從江蘇北部入海，請問這是什么考慮？還有就是，經山東入渤海的這一段現有河道怎么辦？”

“經山東入渤海現有河道也不會沒用，它在經過改造后，會成為南水北調的重要渠道。至于為什么改到明清故道，原因很簡單，這是為了保護渤海并增加國土面積。黃河泥沙的大量淤積導致渤海越變越小，甚至會最終消失的危險，讓黃河改道入黃海后，一年能新造領土約80平方公里。渤海是內海，按照國際法，本來就等同于咱們自己的領土，而黃海就不一樣了，你造出多少陸地就多出多少領土，海洋專屬經濟區也可相應向前推。”李儀祉笑道。

這種事情用不著保密，公開說了也無妨。列強的科學家又不是傻子，誰不知道沖擊平原怎么來的啊？但是這種事情也不好學，就算別的國家想學中國這樣填海造陸，也得先找一條黃河出來，要不他們就只能學荷蘭人那樣靠人工運土填海，那花費就海了去。

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新河道大致分為兩端，從桃花峪開始到了銅瓦廂為西段，是在黃河北岸建造新河道。從銅瓦廂到江蘇的廢黃河口為東段，主要是在黃河故道的基礎上重新開鑿修整，當然這一段新河道也并不是完全按照黃河故道的路線來，同樣也采取了與西段相同的策略，截彎取直，縮緊加深河道，以及混凝土渠道化等等。另外，新河道也繞開了徐州和周圍的縣城，繞開了駱馬湖和洪澤湖等重要的湖泊。在穿越大運河、新沂河的地段，還修建了龐大的水體立交樞紐系統，防止黃河泥沙進入大運河等河道，并使得這些河道都能與黃河通航。

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開挖新河道還有一個好處，就是可以充分照顧南北兩岸交通的需要，預先在未來的河床下面露天開挖、構筑橫穿黃河底部的交通涵洞。現在新河道經過的地方，基本上做好了幾十條通達兩岸的河底隧道。露天開挖然后回填的辦法，可比修橋或是在現有河道下挖掘省事多了。

而且這個工程雖然已經快完了，但黃河的治理也是一個長期任務，今后隨著南水北調和北水南調的工程完成，黃河的流量會大漲，今后還要在黃河修建很多水庫，以后這些水庫以及新河道也會面臨著被泥沙淤積的問題，清淤也是今后每年都要搞的長期任務。這些清淤出來的淤泥也不會浪費掉，清淤出來的淤泥先堆積在土場自然晾干。待到半干之后，就用火車運到西北荒漠地區埋沙造田。如此一來就不但解決了淤泥處理的問題，也加速了荒漠地區的改造。

而這種辦法并不限于黃河，也會在南方地區使用，湖泊河道清淤出來的淤泥也會弄干之后，送到需要泥土的地區，比如云貴高原等土層很薄的地方。

“這可真是個超級工程，涉及了方方面面的眾多因素，是一個非常復雜的綜合性工程，在以前是根本無法想象的，在當今世界上也是獨一無二的。這樣偉大的工程，也只有偉大的國家才能完成！”普茹寧對著攝影機自豪的說道。

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