8點20分，博卡拉空軍基地。

此時在機場上空，有一個中隊的fc16“虎頭海雕”式戰斗機在執行警戒任務，在更高的兩萬米的空中，則是一艘“觀察者”預警飛艇。

機場的停機坪上已經停滿了準備起飛的飛機，第一排準備起飛的是bc2“報喜鳥”中型轟炸機，這也是尼泊爾空軍現役最大的轟炸機。這款上飛出品的外銷機型是一款多用途重型戰斗轟炸機，可以用來投擲火箭助推魚雷反艦，也能掛上滑翔炸彈或集束炸彈對地，還能裝上雷達當作夜間戰斗機使用。

需要一提的是，自從1935年7月，最后一架強3“林鸮”俯沖攻擊機（原型斯圖卡）從亞美尼亞空軍退役之后，人革聯的海空軍就已經完全取消俯沖轟炸機的建制了，甚至連專職的魚雷機也沒有了。

人革聯國家的海空軍如果要執行對艦轟炸任務的話，就用遠遠的扔遙控炸彈或是重型遙控火箭，如果怕干擾，還有線控模組可供選擇。就連要進行雷擊，空投的聲制導魚雷上也可以加掛滑翔套件，有遙控與無控的選擇，可以從很高很遠的地方扔過去，完全不需要像傳統魚雷機一樣低飛并貼近敵艦。總之新的戰術就是千萬不能靠近敵艦。

bc2也就是出于這種戰術思想開發的外銷機型，這款由上飛出品的產品是典型的雙發重型戰機，外型中規中矩，常規布局，雙發平直低翼構型，比較接近后世阿根廷的普卡拉攻擊機，但是機身更大更肥，而且是并列雙座，基本上可以看作是“普卡拉”的放大魔改版。

當然它的發動機比“普卡拉”給力多了，“普卡拉”采用的透博梅卡?阿斯塔左xvig渦槳發動機，單臺功率只有978軸馬力。而bc2使用的是wj2乙型渦輪螺旋槳發動機，這款發動機的單臺功率為2200千瓦（2950馬力）！

“報喜鳥”有著強固的機身與機翼，空重8噸，最大起飛重量達到19噸，固定武裝為機頭一門30毫米機炮，翼根的2門20毫米機炮，尾部一門20毫米機炮。機頭布置有空中加油管，夜戰型的機鼻內裝了一具拋物面天線雷達。它最多能攜帶7噸武器，其彈艙與眾多掛點最多可以攜帶7噸武器飛行3000公里，或者全部載荷用于攜帶燃油與外掛副油箱飛上6400公里的距離。

在攔截任務或夜戰對空配置，14噸起飛重量時，其高空平飛速度可以超過740公里每小時，這已經比大部份活塞式單發戰機還快，而且動作相當靈活，如果完全不愧是戰斗轟炸機的底子，這都是歸功于那兩具總計6000馬力輸出的渦槳發動機。這就是大力出奇跡的例子。

與fac1型“炸彈隼”一樣，這款中型轟炸機的特點也是便宜。標配版的人革聯內部價才28萬一架，按照歐美的標準，這已經是重型轟炸機了，美國佬的b19（不是原時空那個）載彈量和它差不多，單價卻要折合66萬華元。這就是科技進步帶來的成本下降。

尼泊爾現在的經濟水平雖然遠遠超過了革命前，但它也還是只是一個小國，在人革聯當中，是無法和日本、土耳其、白俄、智利、波斯這些土豪小弟比的，他們也沒辦法把戰機全部噴氣化。所以渦槳飛機就成了他們最好的選擇，反正攻擊機和轟炸機這類飛機對于速度的要求并不高，只要有噴氣式戰斗機奪取制空權就可以了。

而且尼泊爾的假想敵是南邊的那堆印度國家，這些國家除了一個猶太，別的國家連噴氣式都沒有，比如他們最大的假想敵馬拉特，家里都是一水的活塞式電風扇，還大部分都是鴉片牛淘汰的舊貨。什么噴火啊、颶風啊、蚊子啊之類的玩意兒，這些貨色甚至連“報喜鳥”這種戰轟都追不上，也打不贏。更不用說和“虎頭海雕”這種專業戰斗機放對了。

要知道，活塞式發動機的效率與性能遠不如渦槳發動機，在同樣的功率的條件下，活塞發動機的重量可能達到渦槳的兩倍乃至三倍之多。例如原時空美國p47戰斗機采用的2500匹馬力雙黃蜂發動機，重量就超過了1噸，p51用的1400馬力的梅林發動機，重量達到760公斤。而2200千瓦（2950馬力）的wj2乙型渦槳發動機的重量只有400公斤。

再加上鐵鋁合金、鎂鈉合金和泡沫金屬等新材料的大量運用，中國飛機的自重大幅度的減輕，結構與掛架承力卻在上升，加上優良的氣動設計。在發動機同等功率的條件下，無論是航程、速度和有效載荷能力都大幅度上升了。

至于渦槳飛機相比活塞飛機的另一個關鍵優點就是使用成本，活塞發動機需要用高辛烷值的航空汽油，然而渦槳發動機只要用航空煤油就好了。航空汽油的煉制難度大，價格大約是航空煤油的3倍以上，因此渦槳發動機的使用成本比活塞式低多了。

當然，尼泊爾的空軍是不需要考慮反艦的，至少目前還不需要，他們的飛機全都是對地攻擊。

“嗡嗡嗡……”在發動機的轟鳴中，一架又一架的bc2“報喜鳥”起飛。

“50架，2個大隊……”夏爾馬上尉數了數起飛的報喜鳥。