站在他這個專業(yè)人士的角度上來看，李樂如果不是元首，到飛機公司去應(yīng)聘個副總工程師，那是一點兒問題都沒有的。

專業(yè)性也好，總體的規(guī)劃性也好，甚至包括航空器發(fā)展推測，宏觀上的航空器設(shè)計理念，甚至讓他這個設(shè)計師汗顏。

經(jīng)過李樂的一陣忽悠，譚克已經(jīng)深入了解到，眼前看上去非常先進的db系列發(fā)動機，使用的新式技術(shù)會在未來留下怎樣的改進隱患。

而且這位元首大人，比譚克想象中的還要了解技術(shù)，甚至可以說是精通技術(shù)。

至少類似那種無級增壓器之類的技術(shù)零部件可以信手拈來，根本不是隨便說說而已，絕對算得上是理解精通的范疇。

更讓譚克驚訝的是，看上去精雕細(xì)琢的me-109e戰(zhàn)斗機，在元首看來似乎有些太斤斤計較了。

相反元首對明顯有些粗枝大葉，憨厚蠻橫的fw-190戰(zhàn)斗機更友好一些。

作為一名二戰(zhàn)武器迷，李樂對這一時期的各種軍事武器都有了解。他知道在1940年的時候，db發(fā)動機相對更優(yōu)越一些，這主要是由于其采用了很多時髦的技術(shù)。

這一時期，德國飛機高空性能更好，操作性更佳，而相比之下英國人的梅林發(fā)動機性能一般，設(shè)計上也很保守，簡直就是古董一般的存在。

不過，李樂也知道，在當(dāng)時條件下，想要有效地提高發(fā)動機功率，最簡潔的方法有兩種：增加發(fā)動機排量、增加進氣壓。

前者很簡單，但局限性很大，比如由db601簡單放大而來的db603a，排量從33l提高到約44.5l，重量高達(dá)900公斤，起飛功率卻僅有1750馬力，顯然很低效。

相比而來，增加進氣壓才是根本的解決方法。而增加進氣壓說來簡單，實際上面臨兩個困難：

第一是因為，在高空氣壓很低，增壓器需要盡可能地壓縮空氣，然而單級離心式增壓器存在轉(zhuǎn)速天花板，即轉(zhuǎn)速到達(dá)一定數(shù)值之后徒然消耗功率、而進氣壓不能進一步提高。另一方面，增壓器直徑也不能無限增加。于是，這就形成了高空進氣壓瓶頸。

第二，在低空的時候，一般來說增壓器能夠提供足夠的壓力，然而，我們都知道壓縮空氣會導(dǎo)致空氣溫度急劇上升從而導(dǎo)致爆燃，這就形成了低空爆燃瓶頸。

為了解決這兩方面的矛盾，有這么幾條基本的技術(shù)手段：使用二級增壓器，突破高空進氣壓瓶頸；設(shè)法在壓縮空氣進入氣缸之前使其降溫，避免爆燃；使用更高標(biāo)號的燃油，暴力突破低空爆燃瓶頸。

實際上，后來英國人在噴火戰(zhàn)斗機的發(fā)動機上，正是這么做的。

當(dāng)然，德國db發(fā)動機的技術(shù)人員也知道這些手段的有效性，但是這幾條措施卻難以應(yīng)用在db發(fā)動機上：

第一條原因是設(shè)備本身的技術(shù)原因，比如說那根致命的軸炮。

它擠占了原本布置發(fā)動機的寶貴空間，當(dāng)然這只是一個次要原因。

根本的原因在于另外兩點：

db發(fā)動機的增壓器是無級變速增壓器，不方便設(shè)置2級增壓器，而db發(fā)動機的設(shè)計人員又舍不得丟棄無極變速這個傳統(tǒng)優(yōu)勢。

其次，由于采用燃油直噴技術(shù)，在高進氣壓條件下火花塞容易積碳，而放棄直噴又舍不得，而且也沒有先進化油器的技術(shù)積累。

剩下的是發(fā)動機外面的原因：

首先，進氣降溫的基本技術(shù)手段是使用中冷器，但中冷器個頭挺大、重量不輕，用在me-109e這種小飛機上比較困難。

其次，高標(biāo)號燃油這個在利比亞油田建立起來之前，根本沒有有效的解決辦法。

其實，技術(shù)問題是可以用別的手段避開的，如果實在解決不掉麻煩，學(xué)蘇聯(lián)人搞涇渭分明的高低空戰(zhàn)機，比如米格3和雅克3，也能湊合著活下去，可原本就物資短缺的第三帝國又偏愛高低空兼顧……

除了說一句悲催的強迫癥患者，有什么辦法來形容呢？

李樂知道后來db發(fā)動機也在想辦法改進，同樣嘗試過二級增壓，比如失敗了的db628，但是既不設(shè)置中冷器，又試圖高低空兼顧，非常合情合理的悲劇了。

德國人似乎非常喜歡通用，卻又在真正應(yīng)該通用的地方忘記了自己的喜好。

比如說武器零部件還有彈藥方面的通用理念，德國設(shè)計師們從來就當(dāng)成是絲毫不用理會的垃圾需求。