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    190飛機生產(chǎn)計劃

    德國的戰(zhàn)斗機分兩種派系,一種就是以me-109e戰(zhàn)斗機為代表的,走的是靈動輕柔路線。

    me-109戰(zhàn)斗機在設計的時候,是盡可能的減少其自身重量的苛刻設計。這一點有點兒像日本的零式戰(zhàn)斗機,都是一個系統(tǒng)設計工程。

    這種情況下,一整架戰(zhàn)斗機走的是系統(tǒng)工程設計,就是說發(fā)動機如何,是作為一種設計,被融匯到飛機設計之中的。

    如此一來帶來的好處,就是這架飛機在設計之初,和之后的幾個小改型號,都可以發(fā)揮飛機本身最大的技術優(yōu)勢。

    換句話說,包括零式還有me-109戰(zhàn)斗機在內,軸心國的很多飛機都是這樣誕生的。

    它們在誕生之初就被激發(fā)出了自身最大的潛力,在性能上凌駕敵軍的武器,形成可怕的質量優(yōu)勢。

    另外一種路線,就是fw-190為代表的以發(fā)動機為基礎誕生出來的戰(zhàn)斗機派別了。

    因為me-109e戰(zhàn)斗機占用了大量的水冷發(fā)動機產(chǎn)能,所以fw-190戰(zhàn)斗機只能用氣冷發(fā)動機作為其動力系統(tǒng)。

    整個飛機的設計可以說都是圍繞著發(fā)動機設計的,原因就是jumo還有db這兩種發(fā)動機產(chǎn)能不足,所以只能用bmw氣冷發(fā)動機。

    這讓fw-190的飛機機頭非常粗壯,和纖細的噴火還有me-109e完全不一樣。

    但是這樣圍繞發(fā)動機設計的戰(zhàn)斗機,帶來了一個好處,那就是積累下可以根據(jù)發(fā)動機迅速調整飛機設計的經(jīng)驗。

    實際上戰(zhàn)爭后期的先進戰(zhàn)斗機,包括今天的各種先進噴氣式戰(zhàn)斗機,都是建立在圍繞發(fā)動機設計機身這個基礎上的。

    如此設計的戰(zhàn)斗機,改進空間大,發(fā)展的后勁也就更充足一些。這也是德國的fw-190戰(zhàn)斗機最終發(fā)展出了ta-152的主要原因。

    當然了,提高發(fā)動機性能的手段有很多很多,比如說使用高標號的汽油,就能夠立刻提升航空發(fā)動機的燃燒比。

    英國的梅林發(fā)動機實際上就是一款走正規(guī)路線,并且逐漸超越獲得最終成功的發(fā)動機。

    相反的是,德國的db發(fā)動機就是在歪門邪道上走到了一個極致,最終因為德國強大的工業(yè)體系,堅持到最后的例子。

    至于說被很多人熟悉的零式戰(zhàn)斗機,就是日本在本國工業(yè)不強的前提下,用特殊材料工藝加上整體設計思路,構筑的一朵脆弱的櫻花。

    梅林發(fā)動機走到最后,成為全世界最著名的發(fā)動機,是因為其選擇的路線是最正統(tǒng)也最穩(wěn)妥的發(fā)展道路。

    db發(fā)動機勉強支撐到最后,半路就因為性能無法超越對手陷入被動,是因為德國用其精密加工優(yōu)勢強行為其續(xù)命……

    零式戰(zhàn)斗機半路就崩潰,輸?shù)粢磺械脑蚱鋵嵑芎唵危核叩氖且粭l邪路,卻沒有強大的工業(yè)支撐。

    正因為如此,德國的戰(zhàn)斗機體系里面,李樂最看好的實際上,是fw-190戰(zhàn)斗機系列,隨后的繼任者也差不多就是ta-152了。

    畢竟,在德國末世的工業(yè)產(chǎn)品之中,能夠拿得出手的,足以和盟軍戰(zhàn)斗機抗衡的,也就只剩下ta-152戰(zhàn)斗機了。

    至于說噴氣機,那是一定要搞的,同時也是必須要擁有的技術。可是在重要的41年,顯然無法指望上那種鏡花水月一般的神器。

    李樂當然知道,如果不惜血本,德國43年甚至就能讓me-262上天,可是這種飛機同樣沒有遙遠的航程,甚至比me-109戰(zhàn)斗機航程還短。

    這種“機場保衛(wèi)者”對于進攻之中的德國來說毫無作用,對于防御來說也是一個雞肋一樣的產(chǎn)品!

    為什么呢?德國這個體量,就只能在進攻之中不斷的擴大自己的底蘊,最終戰(zhàn)勝那些強大的對手。

    一旦戰(zhàn)爭變得膠著起來,以德國的底蘊,別說是用me-262來防守了,就是用mig-15、f-86,甚至是更先進的mig-17與f-100,又能如何?

    美國就算用100架飛機換你一架,也足夠逼得德國主動投降認輸了,這就是李樂不把自己的賭注,壓在那些末日科技上的主要原因。

    相反,他只是在德國眾多的末日科技之中,找到真正適合德國國情的武器,加速在40年之內投產(chǎn)。

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