“航空發(fā)動(dòng)機(jī)的氣動(dòng)穩(wěn)定性是指從氣體動(dòng)力學(xué)出發(fā)，不考慮發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等因素，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)相對(duì)于干擾的保持能力……”

“由于高性能壓縮部件的最高壓比點(diǎn)和最高效率點(diǎn)與穩(wěn)定邊界非常接近；而為了保證其穩(wěn)定工作，喘振裕度的設(shè)定使得壓縮部件可以提供的增壓能力沒(méi)有得到充分發(fā)揮，在某種程度上相當(dāng)于浪費(fèi)了發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)潛力……”

“對(duì)于壓縮部件，在圖

13所示的特性圖上被劃分為穩(wěn)定工作區(qū)域和非穩(wěn)定工作區(qū)域，其分界線可以被定義為喘振邊界……”

“影響發(fā)動(dòng)機(jī)氣動(dòng)穩(wěn)定性的降穩(wěn)因子種類繁多，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響也各不相同。有的降穩(wěn)因子使壓縮部件的共同工作線提高，有的降穩(wěn)因子使壓縮部件的穩(wěn)定邊界下移……”

常浩南把一張壓縮部件特性圖投影到幕布上，手中拿著一根長(zhǎng)教鞭細(xì)心地介紹著，而下面的十名專家也都在奮筆疾書(shū)，細(xì)心地記錄著自己感興趣的內(nèi)容。

“為此，我分析并統(tǒng)計(jì)了過(guò)去發(fā)生過(guò)的大量發(fā)動(dòng)機(jī)失穩(wěn)故障，在評(píng)定規(guī)范中總結(jié)了16類降穩(wěn)因子，分別是壓力畸變、溫度畸變、沖擊波、陣風(fēng)、雷諾數(shù)變化、接通斷開(kāi)加力、非定常熱傳遞……”

“考慮到降穩(wěn)因子種類繁多，我根據(jù)影響發(fā)動(dòng)機(jī)喘振裕度的機(jī)理將其分為四個(gè)大類，分別建立其對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)氣動(dòng)穩(wěn)定性影響的數(shù)學(xué)模型：穩(wěn)態(tài)類降穩(wěn)因子、動(dòng)態(tài)過(guò)程類降穩(wěn)因子、進(jìn)氣畸變類降穩(wěn)因子、統(tǒng)計(jì)類降穩(wěn)因子。”

“對(duì)于前三類降穩(wěn)因子，采用數(shù)值計(jì)算的方法進(jìn)行定量的分析和評(píng)估；對(duì)于

自主航空工業(yè)的新（二合一）

現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)了一個(gè)短暫的沉默。

大概幾秒鐘之后，不知道屬于誰(shuí)的完)

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