“也就是通過對飛機使用環境、總體設計以及飛行過程中的流場結構，對機翼表面的結冰情況進行計算和分析，再根據分析結果，有針對性地調整除冰熱源的分布。”

“在較容易結冰的地方配置更強的電加熱裝置或者燃氣出口，而在不太容易結冰的地方則做出相反的改變，把好鋼用在刀刃上，這樣既可以減少高溫燃氣和電能的損耗，又能夠提高除冰的實際效果，飛行員也不用擔心提前打開加熱裝置會導致飛機損壞，一舉多得！”

常浩南一邊講一邊在剛剛畫出來的示意圖上補充內容。

雖然他顯然沒有什么繪畫天賦，但結合語描述，還是讓大家聽懂了自己的思路。

站在對面的十幾個人都沒有說話，但是看向常浩南的眼神多少都發生了一些變化——

如果面前這個人的想法真能實現，那么就相當于一次解決了現有型號最大的兩個短板。

要知道，雖然安12和c130看上去是同一級別的飛機，但前者的性能，尤其是重載條件下的起降性能要遠遠弱于對手。

而運8受制于國產渦槳6發動機的水平，比安12甚至還要差上一些。

這就導致在國際市場上很難與美國的c130和法德聯合研制的c160競爭。

但是這一切簡直美好得不像是真的。

尤其是其中的關鍵步驟，預測機翼表面的結冰情況，聽上去簡直就是天方夜譚。

開玩笑，這年頭連一個城市的天氣預報都不怎么靠譜，準頭跟直接占卜差不多。

你竟然開口就說要在一片機翼的尺度范圍內，去模擬復雜到極點的結冰過程？

資料室里的氣氛沉默了幾秒鐘，最后還是梁紹修率先回過神來：

“所以……您之前說要找一個氣象專家，就是為了做這件事？”

“沒錯，我需要對飛機在飛行過程中常見的典型氣候條件進行建模和仿真，所以需要一些氣象學方面的知識。”

常浩南點頭回答道。

“這……以我們現在的技術條件，真的可能做出非常精確的預測么？”

很快又有完)

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