客機(jī)背后的利益

關(guān)于巴航工的討論畢竟只能算節(jié)外生枝，因此沒(méi)過(guò)多久，三人之間的話題就又回到了滬飛的那條大飛機(jī)生產(chǎn)線上面。

“無(wú)論如何，滬飛的總裝線和生產(chǎn)線都要盡量維持下去，這是上面定下來(lái)的主基調(diào)。”

丁高恒的這句話讓旁邊的杜義山長(zhǎng)舒了一口氣。

在后者看來(lái)，如果高層方面都希望保下滬飛的大飛機(jī)生產(chǎn)能力，那至少在這方面應(yīng)該沒(méi)什么值得擔(dān)心的了，最多就是頂著虧損繼續(xù)生產(chǎn)，或者轉(zhuǎn)產(chǎn)一些不那么先進(jìn)的型號(hào)練手而已。

當(dāng)年最困難的時(shí)候，航空工業(yè)的各個(gè)制造廠基本也都是這么熬過(guò)來(lái)的。

但對(duì)于知道后續(xù)劇情的常浩南來(lái)說(shuō)卻不然。

他可太知道某些人在陽(yáng)奉陰違方面的能耐了。

華夏的民航市場(chǎng)，是幾千架干線飛機(jī)的規(guī)模。

并且為了保證安全，華夏的航空公司，尤其是客運(yùn)航線幾乎不會(huì)運(yùn)營(yíng)機(jī)齡太長(zhǎng)的舊飛機(jī)。

所以這還是個(gè)每隔8-10年就會(huì)強(qiáng)制刷新一次的市場(chǎng)。

而對(duì)外采購(gòu)飛機(jī)，無(wú)論是波音還是空客，后面都隱藏著巨大的利益鏈條。

別的不說(shuō)，這兩家公司每年砸進(jìn)來(lái)的公關(guān)費(fèi)用就有十位數(shù)的規(guī)模。

一旦華夏能夠自己制造客機(jī)，尤其是主力干線客機(jī)。

即便客機(jī)設(shè)計(jì)還是國(guó)外的，即便這個(gè)型號(hào)不是那么先進(jìn)，華夏的民航市場(chǎng)也肯定會(huì)首先使用由自己生產(chǎn)的飛機(jī)。

就像過(guò)去幾年中采購(gòu)的那些d82，以及原計(jì)劃在未來(lái)采購(gòu)的d90一樣。

這樣一來(lái)，留給其它公司“自由競(jìng)爭(zhēng)”的空間就會(huì)變小。

同時(shí)也意味著，留給那些買(mǎi)辦們的“利潤(rùn)空間”會(huì)隨之變小。

而這是那些人不愿意看到的。

因此，在破壞自主航空工業(yè)發(fā)展這件事情上面，內(nèi)部的敵人甚至比外部的敵人要更加積極。

他們絕不可能因?yàn)樯厦娑ㄏ聛?lái)的基調(diào)就選擇罷手。

果然，丁高恒緊接著說(shuō)道：

“民航總局那邊的意思是，如果d90項(xiàng)目因?yàn)椴ㄒ魧?duì)麥道的收購(gòu)而失去前景，那么可以考慮前兩年空客方面一直在向我們推薦的ae100客機(jī)方案……”

聽(tīng)到這里的常浩南在內(nèi)心冷笑一聲。

跟原來(lái)時(shí)間線上的操作如出一轍。

這個(gè)ae100項(xiàng)目此時(shí)連八字都還沒(méi)一撇，空客之所以找上滬飛也是因?yàn)椴淮_定這種支線飛機(jī)大小的干線飛機(jī)到底有沒(méi)有市場(chǎng)前景，因此想拉個(gè)合作方分?jǐn)傦L(fēng)險(xiǎn)而已。

一旦項(xiàng)目有所起色必定會(huì)想辦法踢掉后者。

華夏和歐洲在波音麥道兼并案中存在共同利益不假。

但在發(fā)展自主航空工業(yè)這件事情上可就是另一回事了。

前世發(fā)生的事情也證明這個(gè)思路并不成功，拋棄滬飛之后空客拿出的a318客機(jī)最后只賣(mài)出去了80來(lái)架就草草停產(chǎn)，買(mǎi)了這個(gè)型號(hào)的航空公司也很快就選擇將其退役。

實(shí)際上，百座級(jí)的客機(jī)對(duì)于華夏這個(gè)客流密度來(lái)說(shuō)就是純純小丑，根本不可能撐起主要國(guó)內(nèi)航線的需求。