然而常浩南卻搖了搖頭：

“沒必要等到春節過后，我回盛京之后就可以馬上開始工作。”

“過去咱們是受到客觀條件限制，只能把飛發匹配的重點都放在飛機上，但是這次，我準備換個思路，嘗試以航發為中心展開設計。”

“所以就算是給611所做項目，我也打算先去盛京那邊跟進一下航發的情況，畢竟咱們的二代動力渦噴14還有三代動力渦扇10都是606所和410廠在負責。”

“渦扇10……”

杜義山摘下眼鏡，掏出一張麂皮輕輕擦了擦鏡片，然后又重新戴了回去：

“你覺得以目前十號工程的進度，渦扇10還有希望趕上首飛么？”

要論立項時間而，被稱為“太行”的渦扇10其實并不比渦噴14晚多少。

但是以華夏目前的航空動力水平，連一個推重比65一級的渦噴機研發都突出一個磕磕絆絆，最后還是常浩南帶著外掛才救了場，就更別提預計推比75-8一級的大推力渦扇了。

所以這個項目目前的進度么……

（請）

大推力渦扇發動機的暢想

基本就是沒有進度。

常浩南能在幾個月時間里把渦噴14給改出花來，除了有系統作為后盾之外，更重要的原因是這個型號本身就有著不低的完成度，他只需要在原有設計基礎上修改即可。

并且渦噴14對于材料和制造的要求也相對較低，他只要拿出一個足夠好的設計方案，410廠哪怕效率低一點，終究還是能把圖紙上的東西給造出來。

但渦扇10就完全是另一回事了。

按照原本的時間線，殲10會在1998年3月首飛。

現在是1996年12月份，裝著al-31fn發動機的01號原型機實際上已經接近下線了。

哪怕開著掛，常浩南也不可能從無到有在14個月的時間里搞出一臺全新的完)

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