組織這是在考驗(yàn)我啊！（二合一）
當(dāng)天晚上，歐洲代表團(tuán)就把情況報(bào)告給了各自的上級(jí)。
常浩南和施耐德的感覺(jué)并沒(méi)有錯(cuò)。
由于所有參與方都得到了自己想要的東西，因此這一次他們很快獲得了更高級(jí)別的授權(quán)。
于是，在，題目叫什么讓空軍實(shí)現(xiàn)超視距攔截自由，好像就是受到了小常同志的啟發(fā)。”
……
關(guān)于大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)園的事情，三人一直從172廠的路邊談到一間會(huì)議室里，時(shí)間也持續(xù)到了當(dāng)天晚上。
“小常同志，能有人提出這樣一個(gè)宏大的、有產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)意義的構(gòu)想，我已經(jīng)非常驚訝了。”
坐在一張沙發(fā)上捧著茶杯的宋建感嘆道：
“但我更沒(méi)想到，提出這個(gè)構(gòu)想的人，竟然是你。”
這句話確實(shí)讓常浩南有點(diǎn)沒(méi)聽(tīng)懂了：
“宋主任，這……從何說(shuō)起？”
“我
組織這是在考驗(yàn)我啊！（二合一）
“一直到去年年末，麥道突然被波音并購(gòu)，受到的阻力才總算是變小了下來(lái)。”
“經(jīng)過(guò)這么一個(gè)流程，在很多人，當(dāng)然也包括之前的我的認(rèn)識(shí)里，你應(yīng)該會(huì)反對(duì)這個(gè)引進(jìn)空客總裝線的計(jì)劃才對(duì)，結(jié)果后來(lái)我們才知道，整個(gè)事情竟然都是你提出來(lái)的。”
聽(tīng)過(guò)這些之后，常浩南恍然大悟。
這是“被站隊(duì)”了。
只不過(guò)由于自己背后的科工委在這段時(shí)間里順風(fēng)順?biāo)瑤缀鯊氐鬃プ×苏麄€(gè)航空工業(yè)系統(tǒng)，所以他對(duì)此并沒(méi)有什么感知而已。
畢竟周?chē)际亲约喝恕?
如果常浩南一輩子就準(zhǔn)備在航空工業(yè)這個(gè)領(lǐng)域里面發(fā)光發(fā)熱，這倒是也沒(méi)什么不好的。
但就在不久之前，他還在思考著要如何把現(xiàn)在自己拿出來(lái)的，以及隨之衍生出的各種科研成果推廣到更多領(lǐng)域內(nèi)。
要是就這樣被不明不白地打上標(biāo)簽，對(duì)于后面的計(jì)劃可是相當(dāng)不利。
“宋主任，這個(gè)大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)園，和之前的麥道合作項(xiàng)目，包括和空客那個(gè)毫無(wú)誠(chéng)意可的ae100項(xiàng)目都完全不一樣”
常浩南知道這種時(shí)候不能急著表態(tài)。
一方面科工委確實(shí)是他賴以發(fā)揮影響力的最堅(jiān)實(shí)后盾，在丁高恒在場(chǎng)的情況下，只有傻子才會(huì)選擇劃清界限。
另一方面，盡管他對(duì)宋建這個(gè)國(guó)家科委主任沒(méi)什么印象，但既然對(duì)方能被丁高恒單獨(dú)帶著出來(lái)見(jiàn)自己，說(shuō)明二人至少在核心問(wèn)題的態(tài)度上應(yīng)該是一致的。
所以他還是選擇就事論事，從技術(shù)角度切入：
“無(wú)論是國(guó)產(chǎn)d90還是ae100，一個(gè)大的前提都是我們?yōu)榱诉@一個(gè)型號(hào)而要把整個(gè)航空工業(yè)，至少民用航空工業(yè)的發(fā)展切換到人家的軌道上去，成為別人體系中的一員，這意味著要在相當(dāng)程度上失去自主權(quán)，比如麥道跟我們合作的時(shí)候，直接點(diǎn)名要求要改造上滬的廠房和產(chǎn)線，直接把運(yùn)10時(shí)期我們積累下來(lái)的東西一掃而空，所以不要說(shuō)這兩個(gè)項(xiàng)目沒(méi)辦法落地，就算可以，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看都是賠本買(mǎi)賣(mài)。”
“但這次，空客可沒(méi)指定我們要做什么，根據(jù)供貨協(xié)議，只要我們提供的零部件質(zhì)量達(dá)標(biāo)，他們就會(huì)同意在銷(xiāo)往我國(guó)的客機(jī)上使用，我們和歐洲人是對(duì)等交換，在商商而已，并不會(huì)破壞我們自身的航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展，我自然不會(huì)有什么意見(jiàn)。”
實(shí)際上，這也是常浩南一直以來(lái)的態(tài)度：
技術(shù)本身，是不分來(lái)源的。
無(wú)論如何，把本來(lái)在國(guó)外的客機(jī)總裝流程搬到國(guó)內(nèi)來(lái)，這件事本身肯定沒(méi)有錯(cuò)。
問(wèn)題出在某些人妄圖挾洋自重，想要借著生產(chǎn)國(guó)外型號(hào)的機(jī)會(huì)，徹底扼殺獨(dú)立自主的航空工業(yè)。
說(shuō)到底，華夏的民用航空業(yè)至少在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間里，主力機(jī)型都必定還要以國(guó)外型號(hào)為主。
而且就算未來(lái)本國(guó)的客機(jī)系列發(fā)展起來(lái)，也并不是說(shuō)就必須要使用100國(guó)產(chǎn)的機(jī)隊(duì)——
單一機(jī)型固然有保障方便等好處，可也意味著風(fēng)險(xiǎn)得不到分?jǐn)偅喈?dāng)于把雞蛋放在一個(gè)籃子里。
比如前世在波音737ax由于出現(xiàn)涉及到飛行安全的結(jié)構(gòu)性風(fēng)險(xiǎn)而停飛之后，如鷺島航空這樣使用全波音機(jī)隊(duì)的公司直接就被打了個(gè)措手不及，只好再去緊急采購(gòu)空客a320neo，還要再去培養(yǎng)和招募相關(guān)工程技術(shù)人員，還不如從一開(kāi)始就同時(shí)使用兩種機(jī)型。
君不見(jiàn)美國(guó)和歐洲的航空公司也會(huì)購(gòu)買(mǎi)對(duì)方生產(chǎn)的型號(hào)嘛（當(dāng)然也有阿拉斯加航空這種頭鐵純波音的航司）。
既然如此，那莫不如把其中一部分利潤(rùn)留在國(guó)內(nèi)。