“我們廠里現在總共有2架已經基本完工，只剩下一些整備工作需要做的伊爾78加油機，就是離我們最遠的那兩架。”

順著廠長的指向，懷國莫看到了位于隊列末端，機身上還噴涂著cp字樣的兩架飛機。

旁邊的洛茲科張了張嘴，似乎想要說點什么，但最后還是沒有出聲。

契卡洛夫廠雖然沒有從頭開始制造飛機的能力，但把這些半成品機體完工還是沒問題的。

從法律層面上，當然可以討論這些留在契卡洛夫工廠里面的飛機到底有多少比例屬于伊留申集團。

但這沒有意義。

聯盟解體本來就是一團亂麻，能從混亂中搶到多少東西全憑各自本事，如今就算說出花來，庫切羅夫也不可能把這些停在總裝車間里面的東西交出來。

眼下正處在伊留申集團和塔什干本土勢力爭奪契卡洛夫工廠遺產的關鍵時刻，沒必要因為這些零碎的東西得罪其中的重點人物。

（請）

空軍的財神爺

在庫切羅夫的帶領下，走到了伊爾76總裝線附近。

“前面四架飛機也是伊爾78，完工度大概70，在有足夠資金支持的情況下，大概可以在半年之內全部完工。”

“最前，也就是我們現在經過的四架是軍用運輸型的伊爾76td，完工程度大概一半左右，主要是動力系統還沒有到位，如果彼爾姆發動機廠能夠提供足夠的d30kp2發動機，那么也很快，最多……一年半到兩年時間吧。”

“為什么這四架飛機要這么長時間？”

跟在懷國莫身后的梁卓平有些好奇地問道。

畢竟真要說起來，伊爾78的復雜程度其實要比伊爾76更高。

“因為我們現在沒辦法像以前那樣同時生產這么多飛機，所以必須要排隊，排在后面的自然就慢了。”

庫切羅夫也沒有在這種事情上隱瞞——盡管他這段時間為了迎接華夏采購代表團的到來已經做了不少表面功夫，但廠子的現狀對于了解內情的人來說還是一眼便知。

就算他不說，華夏人只要花上幾天功夫在塔什干市區轉悠幾圈拉拉家常，也能了解個七七八八。

“這個一號車間過去可以同時對12架200噸級的大型飛機進行總裝，現在么……只能保證3-4架了。”

老廠長的聲音中帶著些許落寞。

不過他轉而又對梁卓平和懷國莫保證到：

“就算是這樣，我們的性價比和效率也已經算是很高的了，世界上沒有任何其他地方能夠保證在兩年之內給你們提供10架嶄新的戰略運輸機，而且價格么……后面都可以談。”

這倒不是假話。

實際上現在世界上能夠提供戰略運輸機的供貨商滿打滿算也就三家而已。

其中麥道，或者說波音的c17必不可能賣給華夏。

而安東諾夫那邊又沒有了生產安124的能力，況且由于起降條件的限制，安124和伊爾76之間也并不構成競爭關系。

契卡洛夫廠唯一的競爭對手，實際上是自己過去造出來的那800架伊爾76。

如果開價過高，華夏人完全有可能轉過頭去買舊貨。

要知道這個時候才是1997年初，獨聯體各國手中的二手飛機機況尚且不錯。

遠的不說，就烏茲別克空軍自己，手里就有十幾架根本用不上的伊爾76等著脫手。

而大修伊爾76的業務，像是白俄571航空修理廠之類的地方都可以完成，競爭就很激烈了。

“何必留到后面，我想我們今天就可以開始談。”

……

在有利可圖的米爾濟約耶夫極力撮合之下，華夏和契卡洛夫廠關于目前這10架飛機的相關談判非常順利，甚至都沒需要坐上談判桌，直接在一架伊爾76的機艙里面就達成了口頭約定。

由于廠里急著用錢，加上這些飛機對于烏茲別克來說本來也屬于白嫖，完全不涉及研發費用，崽賣爺田心不疼的情況下，10架飛機打包才要價108億美元。

當然，對于這個時代的華夏來說，這已經可以算是一筆驚天大單了。

但如果讓人在閻良的常浩南看到這個價格肯定要直呼離譜。

17年后的2014年，華夏從二毛手里購買的3架二手伊爾78，單價4500萬美元。

哪怕計算這些年的通貨膨脹率，單價960萬的新機也確實稱得上是清倉甩賣了。

當然，雙方完)

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