“常工，很高興再次和你見面。”

“我也一樣。”

二人簡單寒暄了幾句，便直接進(jìn)入了正題。

“那么……我就來介紹一下，有關(guān)壓氣機失穩(wěn)主動控制的相關(guān)思路。”

常浩南打開桌上的筆記本電腦，以及旁邊不遠(yuǎn)處的投影儀。

隨后一個空白的畫面出現(xiàn)在了掛在墻面的幕布上——

沒錯，時隔一年之后，他用上古版本的office做了個ppt。

在重生以前，如果讓常浩南給自己最討厭的事情列一個清單的話，那么做ppt這件事一定能進(jìn)前五。

但回到1997年之后，常浩南想來想去，卻又發(fā)現(xiàn)實在沒有什么能夠取代ppt在這種場合下的作用。

因為帶著大量的圖表，手寫只會工作量更大，而且還不如ppt直觀。

“根據(jù)我個人的一些了解，眼下，國際上比較先進(jìn)的航空發(fā)動機失穩(wěn)控制策略是建立在失穩(wěn)控制線的基礎(chǔ)上實現(xiàn)的。”

隨著常浩南點擊鼠標(biāo)，幕布上出現(xiàn)了一張發(fā)動機工作曲線圖。

“由于失穩(wěn)邊界具有高度的不確定性，會受到飛行姿態(tài)、環(huán)境因素、發(fā)動機零部件老化等諸多因素的影響，為了保證發(fā)動機始終工作在安全區(qū)間內(nèi)，因此在發(fā)動機控制系統(tǒng)設(shè)計階段便確定一條固定不變的邊界，也就是失穩(wěn)控制線，這條線考慮了發(fā)動機最壞工作環(huán)境下的穩(wěn)定裕度損失，可以保證發(fā)動機遠(yuǎn)離氣動失穩(wěn)狀況。”

“當(dāng)飛行員判斷到飛機存在氣動失穩(wěn)風(fēng)險，或者當(dāng)傳感器檢測到發(fā)動機越過了失穩(wěn)控制線，向飛行員發(fā)出提醒之后，可以手動啟動一個短時增穩(wěn)系統(tǒng)，在規(guī)定的時間內(nèi)通過減少供油量、調(diào)整放氣活門、可調(diào)導(dǎo)向器和噴管面積等方式讓發(fā)動機的工作狀態(tài)遠(yuǎn)離失穩(wěn)工作線。”

當(dāng)這張配圖放出來，又聽了常浩南短短兩句話的總結(jié)之后，楊韋便知道，自己這趟，不會白來。

因為對方一上來就完全說中了他們現(xiàn)在的方案。

他點了點頭：

“沒錯，這個就是我們準(zhǔn)備應(yīng)用在殲10上面的失穩(wěn)復(fù)原控制系統(tǒng)，當(dāng)然，目前還需要和提供動力的留里卡設(shè)計局進(jìn)行合作，以完善飛機的全權(quán)限數(shù)字電子控制（fadec）系統(tǒng)，這應(yīng)該也是目前國外用在三代半戰(zhàn)斗機上面的，最前沿的穩(wěn)定性控制技術(shù)了。”

“如果對比過去的情況，確實已經(jīng)非常前沿。”

聽到楊韋的回答之后，常浩南露出了一個笑容：

“但是，還不夠前沿。”

(本章完)

.b