反正現在民航內部也還有大量三人制機組的飛機，短時間內并非不可接受。

只要飛機的價格合適。

想到這里，他再次開口問道：

“那這個型號，就是圖204-100s，每一架飛機的售價是多少？”

看似簡單的問題反而把旁邊的俄羅斯小伙給問住了。

實際上，這就屬于隔行如隔山了。

易元和是飛機設計專家，但他其實不懂怎么賣飛機。

在飛機交易合同里面，裸機價格往往只是總價的一小部分，而大頭則是合同中附帶的其它服務，比如飛行員和地勤培訓、零部件供應、保修方式和保修期之類。

所以不談這些只講價格屬于耍流氓。

不過他最后還是獲得了一個不太精確的答案。

“按照一般航司的采購習慣，帶備件和中修服務的價格，折合成美元大概在3200萬到3900萬之間。”

隨后易元和才意識到，自己其實并沒有相關概念。

所以只好換用中文，去問正因為聽不懂俄語對話而一臉懵逼的林偉軒：

“老林，剛才那個人說，他們這一架飛機的價格合美元大概3200萬到3900萬，在干線客機里面算是什么水平啊？”

后者這才知道易元和剛剛原來是在詢價。

“不到4000萬的話……算是很便宜了。”

略加思索之后，林偉軒回答道：

“我們去年購買了一批波音757-200，總體性能和這個圖204差不多，價格是7400萬美元一架，空中客車最新推出的a321，80噸級，單價也大概在7000萬美元以上。”

這就是一個很直觀的對比了。

俄國人給出的報價里面必定還是有水分的，如果未來能完成國產化的話，那么成本還可以被壓到更低。

到時候哪怕專門拿去當貨機，或者當特種機平臺都行。

于是易元和在心中暗自記下了這件事情。

兩架大飛機之外，俄國人還帶來了一架編號為711的最新型側衛驗證機，以及一種被命名為蘇32fn的前線轟炸機。

作為軍用飛機，自然不可能像客機一樣隨便開放參觀，因此也只能在圍欄外面遠遠地看看大概。

兩架飛機都是三翼面設計，尤其711號機還采用了三元矢量噴口，想必機動性會有一個巨大的飛躍。

“或許也可以作為十一號工程未來的改進方向……”

離開俄羅斯展區之后，易元和掏出一個本子，把剛剛自己思考的一些東西全部記錄了下來。

然而，在他們把航展現場逛過一圈回到己方飛機所在的位置時，卻發現了令人哭笑不得的一幕——

一群掛著俄方參展商工作人員身份牌的老毛子，正和剛才的易元和二人一樣，饒有興致地圍在新舟60的展板前面駐足觀看著，并且聽上去還爆發了相當激烈的討論。

“難怪剛才那邊沒幾個人，弄了半天都跑到咱們這來了……”

易元和整理了一下衣服走上前去，卻在中途從亂糟糟的環境里聽清楚了幾句俄語。

“展板上面說，這種型號的飛機通過了全部15個歐盟國家的適航審定，我想知道他們是怎么做到的？”

“不止是這樣，之前我有個同事去塔什干接待過華夏客戶，聽他們說，是華夏和歐洲方面直接簽署了一定起飛重量和座位數以下支線飛機的適航審定互認，就是說以后華夏那邊審定通過的型號，就可以直接在歐洲運營了。”

完)

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