安靜的渦槳客機（日萬，求一波月票）

    這種幾十個座位的渦槳支線客機，客艙必定是全經濟艙布置，整不出什么太多花活。

    并且因為跟atr系列飛機一樣都是由意大利人負責內部舒適性設計，因此風格布局甚至還讓瓊吉特有一種莫名的熟悉感。

    在曼谷航空干了十幾年的他一進飛機感覺跟回家似的。

    不過在適應了機艙里面的光線，又往前走了兩步之后，他還是很快察覺到了這架飛機和atr72之間的不同。

    就在他回頭想要找到隨行的翻譯詢問一下時，跟在后面上來的高全已經適時地給出了解釋。

    “因為飛機原始設計的截面形狀選擇不同，因此我們新舟60的客艙相比同級飛機稍矮，但更寬，如果和atr72作對比的話，那么高度下降了8厘米，但寬度增加了12厘米，因此我們定制的每個座位，以及中間的機艙過道也都更寬。”

    實際上，絕大多數(shù)旅客對于機艙高度的感知都不太明顯，atr72艙內高度2米，新舟60則為192米，對于大多數(shù)乘客，尤其是亞洲乘客來說其實并沒有太大差別。

    但寬度就不一樣了。

    由于經濟艙座椅的基礎寬度普遍較小，對于大多數(shù)正常體型的乘客來說也只是剛剛好，因此哪怕只是在這個基礎上加寬1-2厘米，也會帶來非常明顯的、乘坐體驗方面的改善。

    經驗豐富的瓊吉特剛剛也正是發(fā)現(xiàn)了這樣的區(qū)別。

    他直接在客艙中部找了個位置坐下。

    對于絕大多數(shù)渦槳客機來說，這里都是乘坐體驗最糟糕的地方——由于距離螺旋槳距離很近，因此感受到的噪音和震動都非常夸張。

    做生意當然不可能講什么客隨主便，后面的高全一行人也跟著坐在了瓊吉特的周圍。

    “座椅的舒適度確實不錯。”

    作為一個老手，瓊吉特自然明白在這種時候最好不要隨便稱贊賣家的產品，但他也必須承認，相比于一般支線客機小板凳一樣的座椅，他屁股下面這個要舒服不少。

    至少讓他能稍微在原地蛄蛹一下身體。

    “我們客艙內和舒適性有關的配置，包括座椅、照明、空調全部都是由阿萊尼亞宇航公司設計，并且從歐洲直接采購的，在乘坐體驗方面絕對超越任何同級別對手。”

    這個話說的很有水平。

    在瓊吉特聽來，這是在宣傳飛機的一個優(yōu)勢。

    但是對于高全而，整個人就是突出一個提氣。