通往下一代航發的鑰匙

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正是為了解決這個矛盾，在各國有關

通往下一代航發的鑰匙

這下子，常浩南確實對他有些刮目相看了。

異形孔的冷卻效果好于圓孔，這擱在20年后是任何一個相關專業本科生都會知道的事情，但是放在眼下，整個華夏對這方面的研究還處在一片空白。

前世是直到大概一年多以后，羅爾斯·羅伊斯公司到西北工大贊助了一個跟主動冷卻有關的研究課題，才讓華夏這邊意識到了這一點。

工程上的東西，有時候就像是一層窗戶紙，捅破了，看上去也就是那么回事，但要是沒有人引導，那光是找窗戶在哪，就得花上不少時間。

而劉永全至少在很短的時間里，就摸索到了正確的方向。

“思路沒錯，但可以更進一步。”

常浩南從旁邊取來紙筆，在紙上畫了個示意圖：

“其實冷卻孔本身沒有必要做大的改動，只要在出口部分，也就是孔的末端連接一個擴張段就可以了，這樣壓力損失更小，而氣膜孔出口處的流速還可以大幅度降低。”

“流速降低就是動量降低，冷卻氣幾乎不會發生吹離作用，壁附效應更好。”

“而且，主流與冷卻氣之間的相互作用較弱，射流兩側的腎形渦強度較弱，子午面區域會形成與反腎形渦對結構，還能增強了冷卻氣的橫向擴散作用，可以讓冷卻氣膜更加均勻！”

“那……”

劉永全此時只有一種醍醐灌頂的感覺，整個問題的解決辦法看上去好像簡單到跟1+1差不多：

“那我們只要把圓孔改成這種……這種異形孔就行了？”

“那當然不可能這么簡單，我剛剛說的只是基本原理而已。”

常浩南把筆放到一邊，擺了擺手回答道：

“異形孔形成的氣膜在提高孔下游有效度的同時，也會提高這個部分的傳熱系數，所以對本身傳熱系數較低的固壁區域冷卻效果比較差。”

“并且，這種別扭的開孔方式必定影響到工件的結構強度，我們造的是航空發動機，對于過載是有要求的，況且高溫、高離心力、強氣流沖擊的環境本身也對結構可靠性是個考驗。”

“所以，到底采用什么樣的孔型，如何設計氣膜孔在工件表面的分布，孔道的角度——不僅是俯仰角，還有橫向角度要如何設計，這些都是問題，都要取舍。”

“所以我才要專門訂購一臺設備，一方面是研究具體的氣膜冷卻方案，另一方面，也是給下一個大版本迭代的torch