準備搞無人機

對于羅羅來說，250只是他們當年收購艾奇遜公司時一并收獲的意外之喜而已。

這種發(fā)動機早在1960年代就完成了基礎設計，而且在艾奇遜時期就已經被轉讓給了好幾個國家進行許可證生產。

雖然渦軸和渦槳發(fā)動機的更新周期并不快，這一型號直到眼下的90年代也不算過時，但這種輸出功率最高只有331kw的小玩意無論如何也算不上什么核心技術。

現(xiàn)在華夏方面的出價還算合理，況且又是個潛力巨大的市場，羅羅方面沒過幾天就做出了正確的選擇。

考慮到之前的經驗教訓，喬治和亞當也再沒敢提什么一年一議的事情，而是老老實實地簽了個為期3年的技術轉讓合同。

當然，英國人也不是什么慈善家。

他們在合同里特地加了一條內容：

在華夏國內，這個型號隨便怎么用都沒問題，但如果要賣給

準備搞無人機

所以，他也不得不開始注意自己的一一行。

尤其是在這些下屬面前。

要說常浩南是不是喜歡這樣，那其實未必。

但不管他喜不喜歡，這就是實際情況。

而在得到了明確的肯定評價之后，張振華也總算放下心來。

于是又試探著問起了另外一件事情——

任炳達雖然沒有明說，但話里話外的意思還是希望常浩南能夠保證這樣一型發(fā)動機的前景。

把渦扇9的一部分資金挪作他用，雖然經過了集團領導的批準，在程序上并無問題，但如果真的讓這筆錢打了水漂，那么作為首倡者的任炳達多少也會受到一些負面影響。

華夏這邊的基本邏輯是權責統(tǒng)一，這畢竟是一筆不小的外匯支出，不可能僅僅因為程序合規(guī)就徹底擇清責任。

“老張，這件事情，我之前就明確說過。”

常浩南的語氣稍微變得嚴肅起來：

“本次引進的型號，暫時沒辦法預設裝機對象，所以我不可能在這里保證什么。”

他這邊還有一盤大棋要下，自然不可能直接答應下來——

前面之所以要通過西羅公司引進這么個不太起眼的型號，就是要證明“航發(fā)先行”這一路線的可行性。

而如果在正式引進之前就大包大攬給了幾個型號，那就又走上了過去“型號牽引”的老路。

甚至反而還證明了型號牽引這個路子是對的。

那豈不是搬起石頭砸了自己的腳？

看到常浩南這樣一副篤定的樣子，張振華也沒敢在這件事情上繼續(xù)糾結。

他趕緊把話題轉移到渦扇9a上面，報告了一下這段時間的裝機進度，然后便離開了前者的辦公室。

送走老張之后，常浩南輕輕嘆了口氣，猶豫片刻之后還是拿起了旁邊紅色電話的聽筒。