終于能自主生產渦扇了！

雖然只是一個改進型號，但航空安全大過天，必要的測試流程絕對不能馬虎。

更何況，這個所謂的“斯貝改”，新技術利用率幾乎超過了三分之一——

終于能自主生產渦扇了！

事到如今，誰是誰非早已經說不清楚。

好在對于鐘世宏和張振華這一代人來說，倒也沒有太多相關的記憶。

兩個單位之間的火藥味，隨著渦扇10項目的推進，以及研發協作的不斷加深，也逐漸消弭于無形。

矛盾，從根子上說來自于資源分配的競爭。

如今常浩南幾乎把華夏航發產業的規模做大了一個數量級，分蛋糕的難度自然降低了很多。

盡管如此，在注意到兩個人之間的話題逐漸往陳年往事的方向靠攏之后，他還是趕快扯開了話題：

“過去的事情，多說無益。”

常浩南說話間也從鐘世宏手中接過筆，簽上了自己的大名。

渦扇9a原型機的生產名義上是作為渦扇10的技術驗證機，自然少不了他這個總設計師的簽字。

“再怎么說，改進型殲轟7也得有個大幾十上百架的需求，渦扇9a在這方面還是能有所作為的。”

“只是可惜了當年的斯貝航改燃，現在渦噴14改燃的qc130已經進入設計定型階段，海軍應該不會再接納另一種功率類似的燃氣輪機了……”

出廠手續簽署完畢之后，工作人員很快把打包齊整的發動機包裝箱裝到了一輛特制奔馳半掛車上。

這輛車可能是整個渦扇10項目中唯一100原裝進口的產品。

主要是大家實在分身乏術，真沒功夫再去搞一臺專門的發動機運輸車了。

生產完畢的發動機將會由這輛車運輸到北陵機場，再由一架伊爾76運輸機運到624所進行必要的地面測試。

“常總，你覺得這臺發動機的實際性能，能達到什么程度？”

張振華作為生產部部長，對于發動機設計領域的涉獵不多，因此并不清楚渦扇9a身上這些升級的具體效果。

“別抱太高期待吧……”

常浩南搖搖頭，把手里的筆還給鐘世宏，又繼續解釋道：

“斯貝這個發動機本身的設計水平不行，我花了不少時間調整壓氣機和燃燒室的數據，但匹配程度始終一般。”

“畢竟是個改進型號，也不可能大費周章地重新設計一個核心機出來，只能這樣將就一下了。”