新一代直升機的合作伙伴

作為一個前阿古斯塔公司的技術人員，科倫坡對于直升機在頭頂掠過時候的效果還是有概念的。

直升機存在兩個特性不同卻又相互關聯的噪聲源。

渦軸發動機發出的高頻噪音雖然尖銳刺耳，但在發動機艙經過必要的降噪隔振設置之后，已經可以得到有效抑制。

而槳葉作為升力的來源必須裸露在外，其翼尖在空氣中同時做高速切向運動和高頻垂直方向振動，從而產生“突突突”的中低頻脈沖音。

這是目前還沒找到辦法解決的。

也是制約高端商用直升機市場擴張的主要因素——

低頻噪音的衰減速度更慢，而且更容易造成人耳的強烈不適，對于乘客，乃至周圍的地面人員來說相當不友好。

因此，這也是直升機產業最近一些年主要希望能改善的方向。

阿古斯塔公司眼下的招牌產品，a109直升機，作為一架3噸級直升機已經算是動靜很小。

但是跟剛剛飛過去的那架原型是海豚的直升機相比，差別還是比較明顯。

單純的聲音小還是其次。

更重要的是，它的聲音相對比較柔和。

尤其是那種能穿透耳膜的中低頻脈沖音要弱很多。

以至于他剛才一直沉浸在思考中的時候，甚至沒能在

新一代直升機的合作伙伴

組織了一下語之后，他才開口解釋道：

“我們鎬京飛機工業集團目前沒有直升機業務，那架飛機來自冰城飛機工業集團，不過我們都是華夏航空工業總公司下屬的分公司。”

好在芬梅卡尼卡集團的情況也差不多，所以盡管兩邊的英語都比較生澀，但科倫坡還是理解了其中的意思。

“看上去，那應該是一架海豚的改進型？”

雖然科倫坡之前就看了出來，但他總歸需要找些話題過渡。

否則就太生硬了。

“沒錯。”

周永航點了點頭。

“我們國家在80年代末從法國引進了海豚直升機，以及配套的阿赫耶發動機技術資料，還有出口許可。”

這并不是什么秘密，實際上冰城飛機的公開資料上就寫了這些。

只不過過去很少有人關注這種法國直升機的復刻型號罷了。

“還有出口許可？”

科倫坡回想起剛剛那架飛機兩邊的短翼，還有掠過自己頭頂時候的聲音。

他突然覺得，法國人恐怕遲早要為此后悔。

“沒錯，當年我們可是花了好大一筆錢。”