新加坡航展，主要展團

在順利完成工作交接之后，常浩南便直接帶著測試數據飛回了盛京。

接下來，就是對渦扇10壓氣機結構的設計和優化工作了。

他所開發出的葉片分離流主動控制技術，在9a-02號原型機的最后三級高壓壓氣機上表現甚至比預期水平還要高大約8-10。

單從研究角度來看，當然是一件好事。

在對渦扇9a進行改進時，按照一般工程經驗，常浩南在數值計算的基礎上留出了大約15的余量。

但事實證明，留的太多了。

經過升級之后，新版本的torch

ultiphysics對于一般葉輪機械的模擬精度更上了一層樓。

不過，具體到渦扇10項目的話，這意味著之前的一些計算都需要進行修正——

由于殲10和殲11的進氣道都標定在了一個升壓能力較高的水平上，因此渦扇10的總升壓比不能太高。

常浩南之前定下來的設計點是25-255。

這個數值可以在兩個型號的飛機之間，以及低速和高速性能之間取得一個相對不錯的平衡。

但如果高出10，那么壓氣機的實際升壓比將達到28的水平，將會不可避免地影響到兩種飛機的超音速能力。

所以，需要把壓氣機葉片設計，尤其是主動分離控制設計調整的更保守一些。

哪怕全世界的航發研制史上，這也幾乎屬于獨一份的困擾了。

畢竟，絕大多數情況下，研究人員面對的問題，都是升壓比不夠高……

好在這項工作雖然麻煩，但是不算困難，在如今人手和算力資源都相對充足的情況下，應該花不了太長時間。

還是那輛捷達王，把常浩南從桃仙機場接到了606所。

車子穩穩停在主樓前面的廣場上。

同樣停在這里的，還有一輛“沈飛牌”客車。

約莫十幾個穿著西裝的人正在旁邊排隊，顯然是在等候上車。

這倒是不太多見的場面。

研究所里面，除非正式場合，或者有領導下來視察，否則很少有人會穿成這么正式。

畢竟西裝皮鞋這種打扮，實在是不舒服。

就在常浩南好奇的功夫，他發現人群里面竟然有不少熟人。

都是之前搞渦噴14時候認識的。

而且，都沒有加入渦扇10項目，而是繼續搞了航改燃。

大概是航改燃機那邊有什么重要活動了。

都是從一開始就跟著常浩南做過項目的，自然也很快有人認出了常浩南。

“常總！”