真巧啊，日本人剛好有我們要用的零件

在經(jīng)過幾番檢查，確認(rèn)傳動(dòng)系統(tǒng)各項(xiàng)參數(shù)標(biāo)定無誤之后，相關(guān)設(shè)計(jì)方案便被迅速以人肉快遞的形式，送到了位于法國南部城市馬賽的歐洲直升機(jī)公司總部研發(fā)中心。

當(dāng)然，巨量的設(shè)計(jì)文件和相關(guān)圖紙，哪怕已經(jīng)電子化之后，也不是一個(gè)人拎個(gè)包就能帶過去的。

更何況這種出國公干還要考慮到保密以及安全問題。

所以，冰飛集團(tuán)這邊是直接派了個(gè)代表團(tuán)出去。

而領(lǐng)隊(duì)，則是602所專門負(fù)責(zé)直升機(jī)航電系統(tǒng)研發(fā)的設(shè)計(jì)室副主任王希博。

相比于固定翼，由于直升機(jī)的飛行多一個(gè)控制軸，因此航電系統(tǒng)，尤其是涉及到飛行控制部分的復(fù)雜程度遠(yuǎn)超前者。

另一方面，直升機(jī)，除了某些特殊型號(hào)以外，在部隊(duì)編制序列中實(shí)際上不算“高價(jià)值物資”。

運(yùn)輸直升機(jī)相當(dāng)于飛行的卡車，而武裝直升機(jī)相當(dāng)于飛行的坦克或者步兵戰(zhàn)車。

對(duì)于直升機(jī)的損失容限也比固定翼飛機(jī)高得多。

這就意味著在成本上要卡得非常死。

兩個(gè)原因綜合下來，就導(dǎo)致直到眼下的90年代末，市面上的絕大多數(shù)直升機(jī)，其實(shí)仍然在使用傳統(tǒng)的液壓式飛操縱系統(tǒng)，在安全性和反應(yīng)速度上都存在不小的隱患。

而nh90，正是