就叫渦扇20吧！

“80噸……那比運8還是要稍微大一些吧？”

丁高恒并沒有馬上回答，而是思忖片刻，然后對常浩南問道。

后者點點頭：

“對，目前運8的最新改進型是運8f400，最大起飛重量在65噸左右，極限狀態下的載重能達到20噸，不過這就只是紙面性能了，實際不會這么起飛的。”

常浩南此前參與過運8三類平臺的改進工作，對這些指標自然還是比較清楚的。

稍作停頓之后，他又繼續補充道：

“如果新的中型運輸機使用兩臺大涵道比渦扇發動機作為動力，那無論如何肯定要比運8和c130大上一圈，80噸這還是考慮到軍用運輸機需要過量的結構冗余，而且還有在劣質跑道上進行短距起降的需求，否則要是按照民航機的標準來算，推個100噸左右都綽綽有余。”

渦扇10的核心機畢竟是4代的底子，哪怕目前因為工藝和材料問題處于較低標定的殘血狀態，但最終表現出的推力指標也不可能弱于ps90a，而油耗和壽命就更不用提了。

兩臺ps90a都能推動百噸級的圖214c909，那兩臺新發動機顯然更是沒問題。

“我的意思是，你剛剛說新機型瞄準的市場是想要淘汰老式c130和安12的用戶，這會不會跟他們的定位需求不符？”

丁高恒表達了自己的擔憂。

或者說，是立項決策過程中其他人的擔憂。

因為他同時從抽屜里掏出了一個筆記本，把常浩南剛才說的一些要點給記了上去——

解放軍航空兵本身雖然也有中型運輸機更新換代的需求，但是在手頭已經有了近二十架各種型號的伊爾76，后續仍然有十幾架伊爾76f訂單未交付的情況下，顯然并不迫切。

至少換裝優先級不可能高于殲11b和殲10a。

所以最好還是能通過出口實現快速回本。

在大型飛機出口這塊，華夏其實沒什么像樣的經驗。

雖然這幾年也陸續簽署過幾筆運8f400的外銷訂單，但加起來也只有個位數的成交量。

這種面對

就叫渦扇20吧！

抱著這種心態的國家可是相當不少……

而在聽過了常浩南的完整計劃之后，丁高恒并沒有繼續猶豫太久，便開口回答道：

“裝備研發的事情，誰也不可能一堂，所以具體是否立項，還是要經過航空工業那邊的判斷，還有上級批準才行。”

“當然，從我個人的角度看，你的想法應該是可行的……”

實際上，能表態到這一步，其實就已經是答應的意思了。

搞技術的，又是領導，自然不可能把話給說得太滿。

“那就麻煩丁主任了……”

常浩南也松了口氣。渦扇10設計定型之后的那三個新型號，畢竟是航空動力集團成立后第一批自主立項的項目。

雖然從他一個重生者的角度看，以后肯定都大有市場。

但總歸還是提前找好下家比較穩妥。

否則萬一他這邊研發進度太快，發動機都定型了還沒找見合適的裝機項目，那可就尷尬了。

“對了，小常。”

丁高恒說著把已經記滿大半頁的筆記本給合了起來：

“這個新型號發動機，你們準備叫什么？”

正式的裝備型號名稱其實是軍隊給的，有些時候廠家會有另外一套命名系統。