新的發動機測試平臺

這種掛載，非說是展示動力系統的性能，雖然也扯得上關系，但還是有點勉強。

核心還是結構設計的進步導致載荷能力上升，以及飛機本身的死重降低。

導致在原來的基礎上又摳出來的三噸的載彈量。

達到了9噸。

當然，作為占據了掛載絕大部分重量的kab1500kr，其實是不太適合給一架單座戰斗機去使用的。

大多數電視制導武器需要全程人在回路對彈藥進行控制，極少數具備圖像匹配能力的，也只是在最末端可以降低一下人的負擔。

所以對于單座機來說，飛行員就只能把飛行交給自動駕駛系統，然后自己專心盯著多功能屏幕控制彈藥。

訓練的時候這當然沒什么，但是實戰狀態下很少有可以這么安逸的時候。

尤其是華夏空軍的作戰想定中，對手普遍都有很強，或者至少也是可以一戰的空中力量。

想到這里，常浩南向旁邊的劉高卓問道：

“劉總，殲11b的雙座型號，你們有沒有相關計劃？”

上一世，從殲11a到殲11b到殲11bs，每一個子型號其實都承擔了不同的技術驗證功能，算是小步快跑的研發方式。

所以在最后搞出了個外形和殲11bs相似，但屬于集大成者的三代半戰斗機殲16。

但如今的殲11b，除了航電系統還停留在世紀之交這會的平均水平以外，其它部分已經完全是三代半的形狀了。

甚至于在設計的時候，就已經給換裝更大功率、更高發熱量的雷達和飛行計算機留出了電力以及散熱余量。

等相關設備研發到位，直接換上去就行。

所以，在此基礎上搞個雙座型，就可以直接當作正牌的多用途戰斗機來用了。

“你是說殲11bs？”

劉高卓神秘一笑：

“當然有。”

“不過，殲11bs，我們就不打算搞成和蘇27ub完全一樣的的型號了。”

“哦？”

對方想要賣關子，常浩南也樂得配合：

“詳細說說？”

蘇27ub，也就是蘇27s對應的雙座版。

根據協議，蘇霍伊和601所共同完成了改進版單座型的開發，殲11b和蘇27s之間只有部分機載設備存在不同。

不過，合同中并不包括雙座型。

當然原理上講，兩者之間不會有很大的差別。

無非是加高座艙和尾翼，并且在飛控層面對過載進行稍大一些的限制。

但顯然，劉高卓是準備來點花的。

“大的變化肯定不會有，畢竟還要考慮到部隊使用過程中的易維護性。”

劉高卓回答道：

“但我們準備在殲11bs上使用側桿操縱，只是暫時還沒想好是激進一些，前后都用側桿，還是前座不動，只把后座改成側桿。”

這確實不算是個傷筋動骨的變化。

尤其是在翼面控制和發動機控制都實現電傳化之后，操縱桿發出的其實是電子信號，所以單從技術上講，擱在哪其實都無所謂。

但對于人的體驗來說，差別就會很大。

設計良好的側桿，如陣風，可以讓飛行員獲得全方位更舒適的操縱體驗。

而設計不太好的側桿，比如f16，就是妥妥的高手向操縱，萌新殺手，以至于被迫增加了雙座教練型的比例。