獵鷹z

像這種跨國合作項目，尤其是涉及敏感型號的合作項目，真正耗費最多時間和精力的，往往并非技術問題。

因此，在88-3的總體升級方案被參與項目的雙方確認下來之后，接下來的事情，反倒簡單了。

剛剛撤走不久的斯奈克瑪工程師們重新入駐606所。

相關資金也由達索的賬戶分別支付給了斯奈克瑪和航空動力。

當然，還有泰雷茲集團——

88-3，包括更往后88-4的一攬子升級合同，都是在那個“獵鷹ng”公務機計劃的框架下提出來的。

其中，就包括轉讓“達摩克利斯”光電瞄準吊艙相關技術的內容。

泰雷茲倒是不在乎技術轉讓，畢竟也不是亮平把文件交給常浩南，然后就撤到了一邊不再語。

實際上，集團的總規劃師，或者說，集團的任何一名領導，都不能單獨對這種涉外的重大合作事項做出決定。

必須得經過集體表決之后才行。

但考慮到從渦扇10開始的整個項目都是由常浩南直接或者間接經手，他在會上如果做出表態，那自然有著相當重的分量。

（請）

獵鷹z

“獵鷹ng……”

常浩南一打眼就看到了封面上的標題：

“這不是為了研發88才搞出來的空殼項目么？”

他一邊想著，一邊翻開了文件的漢語文本。

很快，他就看明白了達索的意思。

反正錢都已經花了，大家的關系也處到位了，條件也比較成熟，那完全可以借著東風來一手假戲真做，把這個獵鷹ng變成真的。

如果算算時間的話，這個2001年啟動的項目大概率就是前世的獵鷹7x超遠程公務機。

一種延續了達索三引擎設計習慣的型號。

不過么……

以前是以前，現在是現在。

這個時間線上，獵鷹ng最后會發展出來一個什么東西，常浩南還真不好說。

因為在這份項目書中，達索總共提出了3類大同小異的設計方案。

每一類都分為體量不同的4個，最大起飛重量從20噸到45噸不等。

別的不說，至少全部都選用了更加常見的尾吊式雙發布局。

包括航電系統也沒有繼續選用獵鷹900和獵鷹2000的霍尼韋爾，而是交給泰雷茲旗下的泰雷茲航電負責。

至于動力，則更是翻天覆地。

也是法國人一定要拉上航空動力集團參與的最主要原因——

達索和斯奈克瑪計劃在88核心機的基礎上，開發一系列不帶加力的、推力從35噸到65噸不等的中等涵道比小推力渦扇發動機。

常浩南幾乎可以肯定，獵鷹ng之所以能轉正，就是為了不浪費88這碟醋才包出來的餃子……

話雖如此，這碟餃子的味道還是不錯的——

一方面，從他這個重生者的角度來看，超遠程公務機在21世紀確實有非常廣闊的發展空間，這一點達索方面的預估并沒有錯。

另一方面，小推力的渦扇發動機其實也大有可為。

但航空動力集團受制于人員和資金規模限制，一時間又無法單獨鋪開這么大的攤子。