猜中了，但沒完全猜中

實際上，在英國人感受到威脅的同時，英吉利海峽對岸的斯奈克瑪?shù)挂膊]有如同前者想象當中的一片歡騰——

對于達索和航空動力集團來說，只要維斯塔一簽字，88-3發(fā)動機的渦輪零組件測試就可以算是結束了，接下來就是按部就班進入下一階段的工作。

然而，對于斯奈克瑪自己來說，卻遠不是那么回事。

別忘了，為了不耽誤關鍵時間節(jié)點，這一輪測試所用到的樣品，可都是華夏方面直接提供的。

所以現(xiàn)在最多只能確定“華夏設計和生產的渦輪零組件沒有任何問題”。

但法國人自己造的是什么樣……

暫時還不知道。

于是，在把測試報告發(fā)給上下游的兩個合作伙伴過后，維斯塔幾乎來不及休息，馬上就把注意力轉移到了試制車間。

88-3渦輪本身所用的材料、涂層和生產工藝相比88-2都沒有任何變化，只有外輪廓參數(shù)存在些許差別。

但對于老牌工業(yè)國來說也不難解決。

實際上，從始至終，華夏方面所使用的半成品坯件，都是由斯奈克瑪所提供的。

因此，唯一需要攻克的技術難點，就在于最后的氣膜孔制造。

從去年11月末，維斯塔把相關技術資料帶回法國開始，斯奈克瑪?shù)纳a部門就開始按照華夏提供的生產要求，對打孔加工的工藝參數(shù)進行驗證了。

只不過，才剛起步就遇到了非常巨大的阻力，導致最初幾個星期的進度幾乎為零。

別說良品，甚至連囫圇個的廢品都沒弄出來。

再往后，由于華夏人提供的樣品到貨，維斯塔就把主要精力放在了最緊急的測試任務上。

直到如今其它工作全都告一段落，才重新開始關注生產層面的問題。

“博士，這是我們過去一個月里面，利用不同加工方式和加工工藝，制成的葉片樣品。”

試制負責人吉恩·杜弗羅把維斯塔領到一張工作臺旁邊，指著臺面上密密麻麻擺開的幾十個渦輪葉片樣品介紹道：

“我們檢查過設計文件，雖然不同部位涉及到的的具體孔型有所不同，但基本特征和性質都是一致的，所以為了加快效率，我們全部采用了面積和厚度較小的葉片進行試制。”

維斯塔沒有立即回話，只是點了點頭，算是認可對方的選擇。

只要把葉片上的孔弄明白，那燃燒室和渦輪盤上的基本也就是異曲同工。

“這是全部的？”

低頭看了一會之后，他才重新抬起頭，向杜弗羅問道。

“那倒不是。”

后者搖搖頭：

“還有一部分樣品甚至都沒辦法成功穿孔，就沒放在這了。”

“總的來說，如果不考慮生產效率，那我們倒是可以生產出符合要求的產品，當然目前也只能說是在規(guī)格上符合要求，畢竟還沒經過系統(tǒng)性測試。”

說話間，杜弗羅從一堆葉片當中取出了其中一個，交給維斯塔。

單憑肉眼，當然不可能看出氣膜孔內壁到底是否符合要求，因此維斯塔也沒干那多余的事情，只是概略性地看了下外表面的情況。

他注意到，在葉片根部，寫著“ehb-29”的字樣。

“ehb……”

維斯塔手上的動作微微一滯：

“你們換了一種工藝？”

過去，斯奈克瑪加工氣膜孔的常用工藝是管電極電解加工，樣品縮寫一般是tee-xx。

而且更重要的是，他在氣膜孔周圍也看不到管電極加工后留下的圓環(huán)狀蝕痕——

這種痕跡只留在隔熱涂層表面，并不會影響到基體材料，而氣膜孔周圍本就是溫度相對較低的位置，對隔熱的要求相對較低。

因此除非有特別要求，一般不會在加工后額外補一次涂層。

“沒錯。”

杜弗羅有些無奈地點了點頭：

“我們用管電極電解的方式測試了很多次，但他們這個孔道的內部形狀實在太復雜，孔深又比較大，根本沒辦法避免電極對側間隙面造成的二次腐蝕。”

“再有就是，電解過程中硝酸鈉鹽溶液會析出難溶鹽，過去我們加工扇形通孔，就算有鹽結晶析出也很容易去除，但也是因為這個孔道內部結構太復雜，加工過程中有大概90以上的概率會堵住加工通道，堵住之后一旦處理不及時就是放電擊穿，不光工件報廢，連電極都很可能得跟著一起換……”

“所以后來，我們干脆換用電液束加工法，因為加工過程中會有電液流高速沖向工件，所以無論孔道內部有多復雜，都不可能出現(xiàn)堵塞問題，這樣又調試了大概半個月參數(shù)，才算是得到了

猜中了，但沒完全猜中-->>

“你剛剛說……如果不考慮生產效率……”

維斯塔端詳著手中的葉片，緩緩開口道：

“意思是電液束加工過程非常繁瑣？”