這架飛機就完全不一樣了，剛才的運-3是軍用運輸機，而它卻是一架客機。

黎米石走在舷梯上登機時，順便問道：“這就是你們用轟炸機改進的運-2灰雁運輸機吧……”

“呃，是的……43號方案失敗后，我們就對它進行了重新設計，成為了一款客機……”宋總經理和西飛的代表們臉色都有些尷尬。

因為這款飛機的來歷對于西飛來說不是那么光彩，它的前身是西飛去年的用于競爭轟-2后繼機型的一款轟炸機，代號是“43號方案”。當時，西飛、金飛和上飛三家企業都參加了新重轟炸機的選型，三家都拿出了自己的新重轟方案。

金飛和上飛這兩家是新廠，沒什么包袱，拿出來的都是很激進的全金屬單翼機。而西飛當時太過保守，拿出的“43號方案”卻是一款雙翼四發的設計。

結果自然不難想象，西飛的“43號方案”根本入不了空軍的眼，第一輪試飛就被淘汰了。但這款落榜重轟的設計也不是全無優點，它的飛行非常的穩定，安全性好得驚人。好吧，這樣的特點顯然更適合當民用機。

今年年初，正好交通部剛剛拿出了本年度的《民用航空的發展規劃》，計劃里就需要好幾種民用飛機，其中就有大型客機，交通部向全國的飛機公司都發了招標通知。西飛接到通知后，總工程師靈機一動，就馬上把落選的“43號方案”拿出來，進行了一番魔改之后，就成了現在的這款運-2“灰雁”旅客運輸機。

在這次交通部的大型客機招標中，同時參與競爭的還有三家企業，除了老對手金飛和上飛之外，就連渤航也跑來湊熱鬧。在四種機型中，論速度“灰雁”是最慢的，而且還是老式的雙翼機。但我們都知道，客機最重要的指標是安全性，其次就是舒適性，速度還真不是最重要的。

于是“灰雁”就憑借它極高的安全性和飛行穩定性，完全壓倒了三個對手，西飛總算扳回一局。按照某位評委的話說：“對，它確實很慢，仿佛是在逆風中飛行一樣，但它留給人們更多的則是優雅和安全的印象。”

“灰雁”是一種采用不等長翼展的雙翼飛機，它的外形比較接近原時空英國的漢德利-佩季的h。p。45客機。全機大量使用金屬構造，只有機身后段及機翼表面由織物蒙皮覆蓋，兩翼間通過十幾根交叉的撐桿固定，兩塊水平安定面間裝有三垂尾，采用后三點固定式起落架，動力系統為四臺“hhy-05”活塞式液冷發動機，單臺功率1000千瓦（1341匹馬力），四臺發動機被分別安裝在位于上、下翼的發動機短艙里。

“灰雁”上有6名機組人員，可以乘坐40名旅客，最大速度260公里，巡航速度210公里，航程1800公里。

“嗡嗡嗡……”

在引擎的轟鳴聲中，兩架大型飛機一前一后的滑跑著，先后騰空而起。它們在空中飛行了一個小時后，才再次回到地面。

運-3“火烈鳥”重型運輸機顯示出了它優越的起降性能，它只需要400米的跑道就可以起飛，而降落更是只需200米土質跑道就可以停下來，這一特點非常適合戰場情況。

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在西飛進行運-2和運-3的驗收程序的時候，金飛和上飛這兩個老對手也在進行他們的新機型驗收工作。

在去年的新轟炸機競爭中，金飛和上飛都中標了，就西飛一家落榜。金飛的是轟-4型重型轟炸機，世界上第一種全金屬結構四發單翼重型轟炸機。這種轟炸機的外形就像是原時空b-17，呃，本來就是b-17的魔改版。轟-4載彈量為5000公斤，最大航速430公里，航程3500公里。

上飛推出的型號，是一種雙發轟炸機，雖然載彈量不如轟-4，但其他性能很不錯，尤其是速度，居然突破了480公里，比現在所有的戰斗機都飛得都快，所以也被選中了當做中型轟炸機，最后被定名為轟-5型中型轟炸機。轟-5的外形有點兒像是原時空的dh98蚊式轟炸機的放大版，但機頭伸出得更長。和蚊式不一樣的是，轟-5是全金屬結構。轟-5的載彈量為2000公斤，最大航速480公里，航程2600公里。

四架轟-5型中型轟炸機組成一個梯形編隊，在8000米高空高速掠過，在它們身后拉起了八道白色煙柱。

“哈哈哈哈，真是太快了！太快了！轟炸機居然比戰斗機還快！”其中一架飛機上，前來驗收的軍代表興奮得滿臉通紅。

這時，駕駛員突然說道：“年上校，前面是金飛的轟-4……”

“哦，是老劉他們……”年上校一看，前面10點鐘方向正有兩架大型四發飛機在飛行。

年上校連忙對駕駛員說道：“哈哈哈，追上去，超過他們……”

兩組飛機你追我趕的從海上飛了回來。

上海客輪碼頭上，一位剛剛下船的外國游客好奇的看著這些飛機。

“這就是中國的新式飛機嗎？”這人用俄語自自語的說道。

這時，一個身穿海軍少校制服的中國軍官走了過來，用俄語向他問道：“請問，您是從長崎來的高爾察克先生嗎？我是中國海軍接待處的于少校，奉命前來接您……”

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