數量，雖然不能取代質量的差距，但是數量引起質變是被蘇聯證明過的，李樂親眼見證過這一點，他不會有絲毫的馬虎大意！

這也是李樂穿越來之后，第二天就讓跟隨他一起參觀巴黎的德國藝術家施佩爾，去鐵路部門工作的原因。

歷史上的施佩爾，也是因為自己的藝術才能受到了元首希特勒的看重，然后調到了鐵路部門去工作的。

而真正的歷史證明了，施佩爾是一個非常厲害的角色，他在鐵路部門實踐和鍛煉了自己的組織才能，并且在43年臨危受命，掌管了第三帝國的工業生產組織工作。

隨后的43年和44年，德國工業立刻進入到了全速生產的狀態，從坦克的生產總量上來看，就能夠看出施佩爾究竟多么適合這個位置。

真實的歷史中，德國在1940年一共生產了2800輛坦克，而蘇聯那一年也生產了2800輛坦克。

到了1941年的時候，德國生產坦克數量3600輛，而蘇聯已經將產量提高到了6400輛。

42年的時候，左右戰局的中型坦克產量，蘇聯是德國的4倍。而到了43年施佩爾領導工業部門的時候，德國產量提高了4倍！

44年，德國中型坦克的生產數量，第一次和蘇聯不相伯仲，可惜的是也是這一年，德國開始了兩線作戰，武器生產被兩條戰線瓜分，形勢急轉直下。

這其中有德國工業動員的力量，當然也要算上組織這一切的施佩爾，那驚人的個人能力。

說實話，第三帝國里名人不少，除了戰場上的將軍之外，能正經做事的人卻不多。

鮑曼就是一個秘書，搞搞小圈子還行，再多一些他也就是個跑腿的人選了。

赫斯這個副元首八成是一個理想主義者，搞不好還有點兒精神病潛質……

戈培爾往低級了說，就是一個搞文宣的，說的高端大氣一點，就是傳媒業先驅。忽悠人或者需要輿論吆喝，他是個不錯的人選，干別的事情，就不那么靠譜了。

希姆萊……他的黨衛隊，說句實話也就是他的極限了。指望他做一些其他的事情，對不起——玩不轉！

沙赫特金融方面算是一把好手，可惜現在已經在監獄里關著了，李樂也不敢用他，這貨多少還有點兒美國華爾街的背景。

工業方面的人才，不算那些干實業的，比如克虜伯之類的人，剩下的也沒幾個了……

數來數去，能夠多少干點兒實事兒還有頭有臉的，也就剩下施佩爾和海德里希了。

“施佩爾……我親愛的施佩爾，去鐵路部門，學習的如何了？”原本李樂是打算在一年之后再啟用施佩爾的。

可是他手里實在是太缺少能用的，組織方面的人才了。尤其是德國三軍對武器裝備的需求越來越多的今天。

“我的元首，鐵路部門是一個精確而且復雜的地方。我去學習了這么久，對列車安排深有體會，這是一門復雜的統計和計算科學。”施佩爾說著自己去鐵路部門的感受。

不得不說，德國鐵路部門實際上真的可以說是一個偉大的部門，它在二戰之中承擔了德國運輸的重任。

那些說德國鐵路部門因為窄軌和寬軌的問題，在蘇聯遇到困難的說法，實際上都是不負責任并且過于主觀的。

實際上德國鐵路部門在蘇德戰爭中非常的盡職盡責，用手里一切的資源，支持著德軍在東線的戰爭。

直觀一些說，因為缺乏基礎建設，蘇聯被德國占領的地區，運力自身就是不足夠的。

而在占領區進行基礎建設這個事情，對當時的德國來說，是非常不現實的。

可是，利用手里有限的鐵路資源，德國鐵路部門想盡辦法讓蘇聯的鐵路發揮出了其原本最高運力的百分之一百二十。

這絕對是一個偉大的成就，前提條件就是德國精密的秩序，和那種德國人固有的守時性格被充分的挖掘了出來。

不過，李樂知道，施佩爾的才能絕對不是領導一個鐵路部門，而是領導整個德國工業，走向它不曾走到過的巔峰！

聽到他這么說，李樂就知道施佩爾是真的用腦子想問題的人，他領會了李樂讓他去鐵路部門的真正意圖，并且學到了真正值得學習的東西！

“如果，我讓你管理十幾個大型工廠，甚至是幾十個這樣的大型工廠，你能讓它們用最高效的狀態生產武器么？”李樂開口問道。