“進攻蘇聯的時候，我們可沒有征調汽車到前線的機會了。”李樂看著好幾個主管運輸的部長還有將軍，開口緩緩的說道。

即便是在德國大勝法國的經典戰役之中，德軍也在很多時候大規模的征用了附近的民用汽車作為補充運力。

1939年的時候，德軍不僅后勤裝備不夠完善，其后勤組織也是一個并不合理的結構。

在作戰的時候，所有鐵路和水路運輸，無論民用軍用，都是由蓋爾克將軍掌管，他在1939年的時候是陸軍總司令部運輸部長，又是國防軍總司令部運輸總監。

但是，注意這個但是！戰區后勤地帶的汽車運輸卻不由他指揮，而由陸軍總司令部軍需部長瓦格納將軍指揮——似乎就是德國投降的時候那個瓦格納。

于是，陸軍后勤保障被分給了兩個主管部門：一個控制著補給線的兩端，另一個掌握著它的中段。

同樣管運輸，竟然還分成了兩個不同的指揮官，調度還有其他方面的混亂程度，就可見一斑了。

法國之戰中，德國的補給就出現過問題，大約在1940年的5月20日，瓦格納打電話給帝國運輸部長，要求將“德國的所有汽車”都立即交他調遣。

結果他拿到了大量的民用汽車，這些汽車應駛往艾克斯拉沙彼爾，那里有一名軍官等候，將它們編成車隊，并發給汽車司機以“德國國防軍”袖章。

就好像做游戲一樣，給司機發一個臂章，就算是暫時入伍了，然后在這一天，有總載重量達12000噸的各種型號的汽車，滿載物資上了路。

這樣，依靠荷蘭比利時還有德國國內的各種型號的汽車，德軍得以于6月5日重新開始進攻。

法國之戰靠近德國本土，而且征服的地區都是荷蘭還有法國這樣的富裕地區。所以靠近戰區還能征召到汽車之類的高級貨。

李樂知道，一旦德軍進入到蘇聯腹地，除了漫山遍野的蘇聯士兵的抵抗，幾乎什么有用的東西都不會遇到。

“我們已經正在籌備第4和第5兩個汽車重型運輸團了，用來緩解部隊的運輸要求。”瓦格納將軍開口說道。

“不夠！要想讓部隊真正的動起來，而且是在火車連同之前動起來，就需要至少7個重型汽車團！”李樂看著瓦格納，給出了自己的要求。

這個最低的要求，還是在德國軍隊大量使用騾馬的現狀基礎上提出的標準，如果想要充足，至少要10個以上的重型汽車團才夠數。

“陸軍正在擴張機械化部隊，一線作戰就需要大量的卡車，到處都不夠用……”瓦格納郁悶的開口說道。

很多將領實際上都清楚，進攻法國的進攻速度和進攻距離，已經是德國裝甲部隊挺進速度的極限了。

而進攻蘇聯這個龐然大物，這個攻擊極限要被延長整整三倍。如何填補這樣漫長的距離，就成了一個棘手的難題。

“給人員運輸的卡車加裝拖拽用的貨箱，爭取讓機械化師、裝甲擲彈兵師還有裝甲師，都能攜帶更多的物資。”李樂給出了自己的建議。

能夠讓運輸人員和裝備的卡車，多攜帶油料之類的補給物資，就能解決很大一部分推進所需的消耗。

“不管怎么說，我的元首……想要盡快在蘇聯腹地推進，我們最好還是考慮使用鐵路運輸。”瓦格納建議道。

提出這個建議，李樂就把自己的目光投向了遠處的帝國鐵道部門的負責人：“搶修蘇聯鐵路，聽起來就是我們的最好選擇了。”

“蘇聯的鐵路每一寸都需要我們的工程技術人員改進，這已經不是什么秘密了。不過這方面的投入是一勞永逸的，消費比還是很高的。”帝國鐵道部門的負責人開口對李樂回答道。

他指著地圖上延伸到蘇聯腹地的幾條鐵路線，一一介紹道：“如果陸軍能夠繳獲一些蘇聯的列車，暫時使用起來的話……壓力就會縮小很多。”

“當然，這是完全不在計劃內的‘驚喜’，而不是必然的。”他繼續指著地圖說道：“可是施工這些鐵路，鐵道部隊的速度是可以計算的。”

一邊說，他一邊把手里的資料遞給了瓦格納還有元首：“這是鐵道部門抽調和囤積在波蘭境內的鐵軌物資統計。”

“前線的推進如果按照計劃進行，在最初的一個月內，我們就能把鐵路修到烏克蘭和白俄羅斯等地區……”對方的手指頭在基輔一線劃了一下，這距離讓李樂趕到吃驚。

但是隨后對方的話就讓李樂有些郁悶了：“這是我們拿出所有的儲備鐵軌，動用手里一切的力量才能做到的事情。”