而根據實際需求，李樂這個來自后世的二戰(zhàn)狂人，更喜歡的是美國的f-86戰(zhàn)斗機。

他要的是制空權，不是一種可以打了就跑的高空高速截擊機。雖然嚴格意義上來說，米格15才是繼承了德國噴氣式戰(zhàn)斗機思路的杰作。

但是李樂覺得，實際上德國人的噴氣式戰(zhàn)斗機，在研制出來之后，就必須要為了應付戰(zhàn)局，向截擊機的方向發(fā)展了。

所以德國的噴氣式截擊機并不是德國設計師的本意，而是被不斷惡化的戰(zhàn)局逼出來的一個妥協產物罷了。

所以，李樂更希望自己的戰(zhàn)斗機設計是一種制空型戰(zhàn)斗機設計，而不是一種截擊機戰(zhàn)斗機設計。

經過權衡之后，李樂認為f-86更適合德國的發(fā)展道路，而不是過于強調爬升的米格戰(zhàn)斗機。

“想辦法把航程增加到1500公里的水平上，再談列裝的事情。”隨著談話的深入，李樂也開始提硬性的要求指標了。

另一邊，隨著談話的深入，航空公司的設計師還有空軍的將領們，也開始意識到，元首對于未來空軍發(fā)展的獨到見解，是非常成體系也非常精細的。

這位德國元首可不是一個容易被人忽悠的小白，比如說一個航空技術專家提出的航程過短并不是問題的時候，元首很犀利的駁斥了對方的觀點。

對方堅持認為噴氣式航空發(fā)動機是一種費油的設備，無法大幅度的提升飛機的航程。

可是元首給出幾個發(fā)動機修改指導性的意見之后，很多專家都開始支持起元首的論點來。

大部分專家都認為，采用單發(fā)發(fā)動機，和更加流線的戰(zhàn)斗機外形設計，可以有效的提高戰(zhàn)斗機的油耗。

同時，更大角度的后掠翼等技術，也被元首信手拈來。要知道后掠翼在這個時代可是非常前端的技術，元首一開口，大家就知道他是個“懂行”的。

后來的交流就變得輕松多了，大家愿意向1300公里甚至1500公里去嘗試提高航程，也愿意想辦法把飛機的速度進一步提高。

這可以說是并不矛盾的改進：飛機的速度提升之后，同等留空時間內，其本身的作戰(zhàn)半徑也會更大一些。

“1500公里，甚至是1700公里，都是我們進一步研發(fā)的目標，如果可以達到600公里左右的作戰(zhàn)半徑，那就符合您的要求了。”一名老一些的工程師，對侃侃而談的元首李樂說道。

李樂點了點頭，然后又開始強調起飛機發(fā)動機的故障率問題。畢竟使用一臺發(fā)動機，就必須要讓發(fā)動機更加可靠起來。

在這個問題上，李樂也沒有什么太好的辦法。他只能把自己腦海里的資料，盡可能的透露給自己的工程師們。

他又不是一名設計人員，也不是材料學的專家，所以改進一款發(fā)動機，需要的是無數人不停的努力才行。

“我的要求就這么多，如果達不到我的設計要求，那噴氣式戰(zhàn)斗機就不會量產。”沒有半分妥協，李樂固執(zhí)的堅持自己的觀點。

現在的德國有時間，并不急于服役一種不成熟的武器裝備。時間已經搶出來了，再等一等，等技術成熟之后再量產，李樂是可以接受這樣的拖延的。

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