這番話說的相當有水平。

不單單是跟著別人一起夸了常浩南，也不點名地在懷國莫面前強調了一下她丈夫發揮的作用。

總之又是一番相互贊賞。

一時間車廂里彌漫著快活的空氣。

常浩南反而被一連串的吹捧搞得有些不好意思。

有些事情無意中提一嘴，讓別人知道就可以了，要是反復提及反而會顯得過于刻意。

況且他做的東西丁高恒跟杜義山兩個關鍵人物都是清楚的。

這就夠了。

所以他順著祝蘭剛才的話岔開了話題：

“說起來，祝教授剛剛提到羅西·科倫坡，這次事情也跟他有關系？”

聽到這個問題，車里面另外幾個參與過那次自然結冰試飛的人都露出了笑容。

最后還是梁紹修解釋道：

“常工離開之后可能就沒再關注過這邊的情況了，咱們的老朋友科倫坡先生，回國之后就被調進母公司芬梅卡尼卡，目前負責國際航空合作業務。”

“這一次也是他先提出來，可以在防除冰技術以及自然結冰天氣條件下適航審定方面跟我們合作的。”

“難怪如此。”

常浩南恍然大悟。

其實國外的那些大型企業里面，派系斗爭和傾軋也非常嚴重，就比如阿古斯塔公司出身、負責與華夏合作的科倫坡上位母公司分管國際合作的崗位之后，他自然會讓手中的資源更加傾向于自己過去負責的項目，也就是新舟60。

而這樣一來，科倫坡的個人利益就會跟華夏這邊的利益綁定在一起，變成一個至少相對可靠的盟友。

只不過在90年代這會，華夏的管理學專業大多數都還在為西方大企業各種看似高大上的管理概念和冗雜無比的制度建設捧臭腳，對于這些真正有用的東西研究不多，因此吃了不少人事輪替方面的虧。

一直要到2010年左右，才逐漸回過味來，開始進行比較系統性的人脈建設。

思索片刻之后，常浩南總結道：

“這樣的話，科倫坡這條線，我覺得得想辦法長期經營下去，最好能讓他在那邊的位置再升得更高一些，對我們會有好處。”

(本章完)

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