既然合作協議里面能加入這么多跟f1有關的內容，那這個研究院到底要研究點什么就已經是顯而易見了。

    盡管90年代末這會，預算帽和風洞設備的相關限制還沒有通過，但哪怕是各大車隊，能夠調支配的資金也終究是有限的。

    更何況還有時間窗口的限制。

    所以能有一個高性能的空氣動力學和結構力學計算軟件，對于新車研發來說絕對是事半功倍。

    這次是法拉利，那以后呢？

    哪家車隊看著躍馬王朝不眼紅啊？

    就算在這條時間線上，舒馬赫還是腦子一熱去撞維倫紐夫導致被扣除了全部積分、還是在斯帕毫無必要地冒險把自己撞成三輪車，還是在銀石把自己腿撞斷導致退出爭冠……

    那99年也該拿車隊冠軍了。

    要知道，法拉利已經14年沒拿過車隊冠軍、18年沒拿過車手冠軍了。

    結果98賽季換了個新的研發工具，99賽季就奪冠。

    什么叫立竿見影啊？

    誰敢說這兩件事之間沒關系？

    而圍場里面是沒有秘密的。

    羅里·拜恩或者艾德里安·紐維這種空氣動力學大師請不到，但法拉利用的工具總能買到。

    更何況讓托德未來還是國際汽聯（fia）主席。

    要是能通過這層關系直接把torchultiphysics確定為fia官方指定cfd工具，那這個示范效應……

    常浩南只要想想，嘴角都壓不下來。

    看著面前自家老板滿臉自信的表情，再考慮到對方過去一年來的輝煌戰績，楊慧梅果斷改變了立場：

    “好吧，聽您的，我明天下午會給他們回復。”

    (本章完)

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