盡管渦噴14的海平面推力相比j79低了大約7，但干重幾乎只有后者的60，導致減推又配平之后整個飛機的推重比甚至還提高了。

    不過這倒不是什么大問題，最讓他不適應的，其實是還是動力反饋速度的提升帶來的手感差異。

    過去的f4在節流閥有動作之后會有一個相當緩慢的轉速提升過程，導致已經養成習慣的巴亞尼在剛上這架飛機的前十幾個小時里，感覺自己表現的如同一個老年癡呆。

    永遠比飛機慢半拍。

    自從飛行學校二年級之后，他就再沒有過這種感覺。

    不過熟悉了全新的操縱規律之后，他迅速忘掉了磨合期當中的種種不愉快。

    巴亞尼必須承認，在此之前，他絕對是看不起華夏裝備的。

    在那場曠日持久的戰爭中，由于消耗巨大，國庫日漸空虛的兩國都不約而同地采購了大量華夏生產的武器。

    但使用體驗么……

    高情商的說法大概是，性價比比較高。

    不過這架被華夏人改過之后的戰機卻讓他大為改觀。

    簡單來說就是爽到。

    至少在過去使用j79的時候，他絕對不敢這樣肆無忌憚地打開加力。

    “中校，雷達發現了一個目標，距離90，高度10000，速度970，航向110。”

    后座的荷達報告道。

    實際上，在這架飛機上本來無需這個流程，因為前座巴亞尼面前的hud上也幾乎同步顯示出了所有的目標信息。

    但除此之外他實在不知道自己能干什么。

    在過去的f4e上面，由于雷達操作相當復雜，因此設置了后座的完)

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