&n-->>bsp;  張慶剛臉上的肌肉微微抽動了一下。

    盡管有客觀因素，但相似的研究方向，人家走在更前面，他確實不好說什么。

    然而王欽黎繼續跳臉：

    “所以，張教授如果在這方面不懂也沒關系，只要用我們的模型代入計算就可以了……”

    到這里，有點擔心兩位老同志在他面前從學術較量演變成物理較量的常浩南覺得，自己是時候終結這場討論了。

    否則恐怕不好收場。

    他把筆記本放到一邊，然后站起身。

    王欽黎很自覺地把黑板翻了個面，然后挪到常浩南旁邊，自己坐了回去。

    “首先，非常感謝各位剛剛的討論，不僅讓我確定了現在國內高速軸承的發展水平，也給了我不少啟發。”

    客套還是要先客套一下的。

    不過緊接著下一句，他就看向了剛剛坐下的王欽黎。

    “王教授，你們這個模型相比于過去的理論確實是一個飛躍式的進步，但還是存在幾個問題。”

    “首先是對潤滑劑的牛頓流體假設在滑動狀況較嚴重時應該會對計算結果產生比較大的誤差，并且在軸承高速運動時，潤滑劑的特征也會偏離理想牛頓流體，所以個人覺得，這個模型應該更適用于重載低速的場景下，跟我們現在要解決的航發軸承工作狀態恰好完全相反。”

    王欽黎本來也只是習慣性顯擺一下，而且常浩南所說的確實沒有問題：

    “不愧是?？?，簡直一語中的，我們正是在給冰城鍋爐廠生產的重型輪機設備研發軸承件的過程中開發了這套理論?！?

    臉都快綠了的張慶剛終于暗中松了口氣。

    見到氣氛總算和諧了一些，常浩南回過頭，在黑板上迅速地寫出了幾個要點：

    “航空發動機應用的軸承件在工作過程中，一來要面對極高的溫度，二是要和飛機一起承受巨大的外部過載，所以和各位過去研究的普通軸承件有巨大的不同。”

    “所以我們接下來的研究方向主要是以下幾點，首先是考慮航空發動機滾動軸承和擠壓油膜阻尼器耦合非線性作用，把飛機的運動看作轉子系統的牽連運動，建立機動飛行條件下復雜結構支撐非線性的柔性非對稱轉子系統動力學模型……”

    “其次，考慮中介軸承外圈損傷故障，研究機動負載環境下中介軸承雙轉子系統的沖擊振動特性，分析轉子轉速比、機動載荷大小、軸承損傷跨度以及轉子轉速對多轉子系統沖擊振動的調幅調頻作用機理……”

    “接著……”

    “最后，結合以上這些理論和工程基礎，基于損傷容限思想，開展基于復雜循環工況的航空發動機軸承優化設計工作?！?

    一番介紹結束之后，常浩南放下手中的粉筆，看向還在低頭奮筆疾書的幾位教授：

    “考慮到渦扇10發動機的基礎設計目前還沒有成型，我們暫時以斯貝k202為基礎進行設計，相關數據將會由我來提供，不過各位要注意，這個項目涉及到保密問題，如果要帶學生參加，一定要事先跟他們說明情況?！?

    “至于目標，初步定為把三支點和四支點兩個軸承組的壽命提高到原來的十倍！”

    “十……十倍？”

    聽到這個目標，就連王欽黎都一個手抖，差點把鋼筆給扔出去。

    軸承這種東西作為一個純機械零件，一般認為很難出現什么飛躍式的進步，他們過去的研究成果基本都是30-50這樣提升，哪怕直接引進國外先進技術，也就是2-3倍的水平。

    結果現在他張嘴就是一個數量級？

    常浩南對于這樣的反應倒是并不意外，只是淡淡點頭：

    “嗯，目前這兩個零部件的平均壽命只有不到300小時，如果能提高十倍，就能實現零件和整機同壽，這樣在設計的時候就可以省去很多只是為了更換方便而不得不加入的結構，有利于降低發動機的結構復雜性和重量?！?

    “對于新一代發動機來說，這是至關重要，也必須突破的一個部分！”

    (本章完)

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