常浩南合上面前已經(jīng)寫滿了研究方案的筆記本，看著另外幾個人起身離開會議室的背影喃喃自語-->>道。

    ……

    常浩南作為重活過一次的人，對于90年代末期的華夏航空工業(yè)自然看哪都覺得是問題，但對于本就生活在當(dāng)下的人來說，這一年多以來發(fā)生的變化，已經(jīng)可以用奇跡來形容。

    鎬京，閻良。

    新舟60的有人要買我們的客機(jī)？

    一名來自華夏航技的工作人員把鎬京飛機(jī)公司總經(jīng)理高全介紹飛機(jī)的話翻譯成泰語。

    “和這一級別的其它幾種支線客機(jī)一樣，新舟60目前使用的是普惠公司生產(chǎn)的127j系列渦槳發(fā)動機(jī)，在性能和工作模式上沒有區(qū)別，但在配套的螺旋槳方面，我們使用了自行研制、推進(jìn)效率更高，也更加安全的6葉復(fù)合材料螺旋槳，結(jié)合超大展弦比的新型機(jī)翼，可以額外節(jié)省大約8的燃油消耗。”

    當(dāng)聽到這里的時候，被稱為瓊吉特的泰方經(jīng)理眼前一亮。

    實際上，他此行是為曼谷航空尋求一批全新的輕型支線客機(jī)。

    盡管曼谷航空以泰國首都冠名，聽上去好像很厲害的樣子，但其實只不過是個成立十年多點(diǎn)的超小規(guī)模航司，目前為止僅有8架機(jī)齡已逾20年的肖特330客機(jī)和14架稍新一些的atr72-200型客機(jī)。

    原本按照計劃，他們準(zhǔn)備采購一批空客a320來升級機(jī)隊，但作出決定的時候已經(jīng)是1997年8月中，哪怕是傻子都能感覺出東南亞地區(qū)的經(jīng)濟(jì)形勢不太對勁，因此管理層果斷來了一波消費(fèi)降級，把原本采購方案中的4架干線客機(jī)變成了6架50-60座級別的支線客機(jī)。

    按理來說，這個級別的飛機(jī)本來也沒有太多選擇，考慮到龐巴迪那邊最新的沖8-400這功夫還是個餅，連原型機(jī)都還沒下線，而沖8-300已經(jīng)是近十年前的老型號，那么僅剩的選擇應(yīng)該就是繼續(xù)采購新一代atr72，也就是atr72-500飛機(jī)。

    然而這個時候就體現(xiàn)出打廣告的重要性了——

    新舟60在巴黎航展上面的精彩表現(xiàn)讓曼谷航空的管理層出現(xiàn)了一瞬間的猶豫。

    華夏航空工業(yè)在民用飛機(jī)領(lǐng)域基本就是小透明，但阿古斯塔畢竟是一家意大利公司，總歸還是有些說服力的。

    而且，也是在航展期間，華夏這邊鋪天蓋地的宣傳他們已經(jīng)和歐盟達(dá)成了支線飛機(jī)的適航互認(rèn)，稍晚些時候，竟然又傳出來他們跟美國達(dá)成了類似協(xié)議的消息。

    這兩件事情對于提高國外用戶的信心起到了決定性的作用。

    更重要的是，盡管從報價上看，新舟60相比atr72只是稍低，但考慮到華夏和泰國是鄰國，在售后服務(wù)方面肯定要比atr便宜且方便得多。

    于是，曼谷航空的董事會最終以一票的優(yōu)勢決定給這個全新型號一次機(jī)會。

    而對于華夏方面來說，這個來自泰國的采購意向更完全是意外之喜。

    雖然常浩南靠一番騷操作跟歐美全都達(dá)成了支線飛機(jī)適航的互認(rèn)協(xié)議，但就連他本人其實也是抱著戰(zhàn)未來的想法。

    客機(jī)這東西多少還是需要一點(diǎn)口碑積累的。

    至少前面兩三年，還是以國內(nèi)航司運(yùn)營為主。

    常浩南甚至已經(jīng)想好，在馬上就要遞交意見的航空公司整合方案中，把諸如北疆航空、黔省航空等幾家相對適合運(yùn)營短途支線飛機(jī)的航空公司整合進(jìn)聯(lián)合航空，哪怕虧本也要堅持把新舟60運(yùn)營下去。

    結(jié)果現(xiàn)在國內(nèi)用戶還沒著落，完)

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