我們中出了一個叛徒！

相比于心情大好的李良義，此時剛剛到達金陵的慶景斌可就沒有那么輕松了。

作為nsk集團華夏辦事處的銷售主管，1997年是對于他來說是相當關鍵的一年。

雖然日本軸承進入華夏市場很早，但在某種程度上，還是被動作慢了德國人一步的日本車企拖了后腿。

大眾在80年代末到九十年代初就把幾款經典車型放在華夏進行本土生產，而直到差不多十年后的1997年，豐田和本田還在猶豫到底要以什么樣的方式和姿態進行合資。

這導致整個九十年代的華夏汽車市場，可以說就是圍繞著兩個車型展開的。

桑塔納和捷達。

它們用的全都是斯凱孚的軸承。

盡管軸承號稱工業的關節，任何帶有旋轉部件的設備都不可避免地需要使用到這種看似不起眼的零部件，但毫無疑問，車用軸承在銷量和利潤兩方面都占據著絕對的優勢。

德系車在華夏的成功直接讓斯凱孚一家就占到了華夏進口軸承銷量的60，而nsk、ntn等日本企業盡管在工業領域占比更高，卻仍然無法扭轉總體上被人壓著打的不利局面。

在這種情況下，nsk已經開始考慮正式把華夏辦事處升格成為華夏大區，并且在廬州和姑蘇分別建設一個軸承工廠。

而如果慶景斌這兩年能拿出足夠過硬的業績，那么他就有很大概率能更進一步，坐到nsk留給華夏人的最高位置，也就是華夏大區的副部長。

所以這個事，由不得他不重視。

調查金陵依維柯的情況，對于慶景斌來說不是什么難事。

軸承廠商相對于主機廠確實是乙方供應商不假，但是在日常的接觸溝通中，手握關鍵技術的他們往往要比甲方強勢得多。

更何況nsk還是一家外企，絕對人上人的存在。

在主機廠內部，或者經銷商網絡里面發展一些眼線關系屬于再正常不過的事情。

因此慶景斌幾乎沒花太多功夫，就用一頓麥當勞從一個金陵依維柯的工人那里打聽到了一些風聲。

“你說，從今年11月份開始，新生產的依維柯得意就要換用一批國產零部件？”

剛剛聽到這個消息的時候，前者的

我們中出了一個叛徒！

一句話把對面年輕人手里的漢堡都嚇掉了：