國產化渦扇9！

渦扇10的設計評審順利完成，也就意味著整個項目正式進入了研發環節。

而與此同時，生產制造方面的技術驗證工作也并沒有停下來。

410廠的技術室內，一群工程師正或站或坐地圍在幾臺電腦旁邊，看著crt顯示器屏幕上面的3d模型。

1995年，渦扇9的國產化率達到70，標志著為期4年的渦扇9發動機材料國產化項目告一段落。

在當時看來，剩下的30，對于430廠來說，屬于很難在短時間內靠自身力量解決掉的部分。

好在隨后的兩年時間里，鎬京方面倒也沒有擺爛。

除了通過精工計劃牽上常浩南和410廠這條線，成為渦扇10的技術驗證型號之外，最主要的成績就是把斯貝k202的原始設計給數字化了。

當然，這也是常浩南去年年末就提出來的要求。

一型航空發動機的相關設計文檔浩如煙海，如果全部呈現在紙質材料上，那恐怕能裝滿好幾個檔案柜。

要把這種體量的實體資料從鎬京轉移到盛京，那絕對是個相當巨大的工程。

而且這個過程中幾乎不可避免地產生丟失或者污損，到時候又是一筆糊涂賬。

所以430廠今年花了大半年時間，把絕大部分技術資料都搬到了電腦上面。

“嘶……你們這個渦扇9的設計，跟之前的斯貝k202，好像有點差別了啊……”

一名410廠的老工程師摸了摸斑白的鬢角，略顯遲疑地說道。

當年引進斯貝的時候，原計劃是放在盛京這邊搞國產化的，但當時410廠正和606所一起搞渦扇6，擔心受到影響，就沒接這個活。

但還是有不少技術人員去考察過這個型號。

這位叫做楊慶的工程師就是其中之一。

作為當時華夏航空工業接觸過的，最先進的航空發動機，一些技術細節哪怕過了十幾年也還能記住。