渦扇10和殲10的發變匹配

歐洲人，尤其是南歐人的工作效率，自然是不能有過高期待的。

盡管對于領頭的皮埃爾來說，nh90這個項目眼下的情況已經接近火燒眉毛，因此主觀能動性拉滿，恨不得每天不眠不休地拉著王希博一起爆肝。

但他手下的其他技術人員卻不太有這種緊迫感。

畢竟，天塌下來也有個高的頂著，跟下面的打工人關系不大。

作為西歐的老牌強國，法國上次面臨亡國滅種的危險都已經是50年前了，如今也沒有這個年代華夏人面臨的那種緊迫感。

對于大多數人來說，冷戰都結束了，我還不能享受享受了么？

況且另一方面，王希博不遠萬里從冰城飛到馬賽，也不是專門為了伺候皮埃爾的。

作為冰城飛機工業集團負責航電設計的研究室主任，他的主要精力肯定還是放在學習nh90的電傳飛控技術上面。

幫助皮埃爾他們消化吸收華夏方面帶來的設計方案，只能算是正常的履約行為罷了。

因此，在接收到這批新的技術資料之后，nh90項目的推進速度確實比以往快了一些。

但不多。

要把新的傳動系統給造出來，再換裝到其中一架原型機上面，恐怕還得個把月的功夫。

而就在王希博帶隊在法國開展工作的同時，常浩南也已經結束自己短暫的休假，回到了盛京。

渦扇10的部件級測試雖然還算順利，但總歸也是項目關鍵節點，他這個總設計師也不好一直當甩手掌柜。

尤其是風扇和高壓壓氣機的部分，還涉及到他使用葉片分離流主動控制技術對擴壓葉柵內渦結構進行精確利用的思路驗證。

“到底還得是常總啊，實際實驗得出的結果，跟設計方案的理論值，相差只有36‰，還不到5‰，簡直是……”

“簡直是神算吶……”

負責渦扇10抓總設計，以及壓氣機部分的十幾個核心成員正站壓氣機測試臺前面，看著剛剛被操作人員整理出來的報告。

海誼德看著結果一欄中2516的升壓比，語氣中半是欽佩，半是難以置信。

之前在確定渦扇10設計指標的時候，常浩南就把總的升壓比確定在25-255的范圍內，以保證兩種裝機對象都可以在亞音速和超音速性能之間取得一個良好的平衡。

但正常來說，設計點的位置跟實際造出來的產品之間，還是會有一些差別的。

往往需要經過幾次甚至十幾次的迭代調整，才能真正實現想要的性能。

在之前的理論計算和設計階段，海誼德倒也想過，以常浩南表現出的非凡水準，有沒有可能減少這個過程所需要的時間，甚至實現一把過。

但想過歸想過。

當奇跡真正發生在自己眼前時，他還是難免感覺到一種不真實感。

常浩南自然也看到了這個喜人的結果，這意味著在部件級測試過程中所耗費的時間可以進一步縮短。