“如果一定要說的話，在某些特定的高度，還有干凈掛載下，有可能不開加力達到1馬赫左右的飛行速度……這點不要說雙發的殲11，哪怕殲10也有可能實現。”

沉穩而嚴肅的語氣，讓常浩南在說話時流露出一種自然的自信。

就這，最終造出來的殲轟7在相當長一段時間內，都算是華夏國產飛機中空戰性能最好的型號。

原本如果一直就用著al31fn，也不會有什么感覺。

還是專門優化了海平面數據之后的結果。

常浩南目光掃過現場的人群，稍作停頓之后又繼續加碼：

但一臺高性能航發，肯定會給整個項目帶來更高的自由度，讓飛機設計人員能夠更大限度地發揮才華。

誰也不想打破這一刻大家沉浸在幸福之中的感覺。

而坐在臺上的常浩南只是笑了笑。

換句話說，相比于已經把潛力榨干的那些三代半發動機，眼前的渦扇10雖然紙面性能基本處在伯仲之間，但卻根本還沒開始發力……

兩年以來，這幾乎是他最經常聽到的問題之一。

更何況，渦扇10b的軍用推力也有84噸。

除去為了調高加力推力和后燃速度導致加力油耗略高以外，所有性能都是肉眼可見的優勢。

這種脫離束縛的感覺，就突出一個舒適。

盡管飛行器設計是一個復雜的系統工程，并不能簡單地認為動力越好、最后造出來的飛機性能就越好。

要知道，華夏當時裝機使用過的最好的發動機也就是從英國進口的斯貝而已，推力9噸級，實際推重比甚至不到5。

就連領先半代的f110--129efe和al41，都不敢說在這方面能夠超越。

常浩南說著把ppt翻到下一頁，重新回到了十號工程ii類原型機的總體設計上。

只不過這一次，已經沒有誰會質疑這個改進思路的可行性。

所有人都已經能預見到，一架比原來更加先進、更加全面的戰斗機，將會在他們手中誕生。

(本章完)

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