沒辦法，他給的太多了

對于常浩南而，和與姜甫和之間有關垂直起降發動機的討論，只能算是這次測試工作中一個微不足道的小插曲而已。

sb101高空臺的改進已經基本接近尾聲，剩下的那點工作也有徐洋和624所的工程師們負責，他完全沒必要去插手。

所以，之后的兩天時間里，常浩南的主要工作，基本就是跟李榮在和姜甫和等人一起，針對以電控方式為主的航空發動機地面測試編寫一份新的評定指南。

當然，相比于兩年前那一波幾乎引發整個航空產業天翻地覆的大動作，這一次只是在原有標準的基礎上添加補充性內容。

從技術上講，工作量大概只有一項完整國軍標條目的零頭，而且也同樣不需要常浩南去完善全部細節，只要能提綱挈領把需要完成的核心條目確定下來即可。

剩下的任務，自然有624所這邊負責具體完成。

更主要的是，如今，已經徹底沒有了來自技術層面以外的壓力。

要知道，當時常浩南把那份《航空發動機進氣畸變試驗與評定方法》交給閻忠誠的時候，后者甚至沒敢在

沒辦法，他給的太多了

要知道，在其它幾個合作項目中，華夏這邊雖然也負責一部分核心技術，但總體上還是以解決方案供應商，或者干脆就是技術合作的路子進行。

直接以完整子系統出口的形式往歐洲賣零部件，還是只有這獨一份。

而且，那可是空中客車啊……

盡管這兩年里面，華夏和歐洲之間已經有了好幾個典型的合作項目，但對于任何一個航空領域的從業者來說，波音以及空中客車，跟其它公司自然還是不大一樣的。

尤其在波音與麥道的兼并風波之后，新公司內部很快出現了一系列混亂。