常浩南整個人都是懵的，差點脫口而出直接問對方到底懂了個啥。

但又覺得不太合適。

結果就是一時間竟完全無以對。

而對面的羅時大看到他這樣一副啞口無的樣子，反倒更加確認了自己剛剛腦補的情節，也不再多話，只是一臉神秘微笑地轉回頭去，重新舉起望遠鏡，看向已經只剩下云層的天空，同時主動切換了話題：

“這個顏色的尾焰……渦輪前溫度怕是不低吧……”

其實到了常浩南重生之前的那個年月，隨著航發渦輪前溫度提高到2000k以上，工程師們已經不再認為尾焰顏色與溫度之間嚴格相關。

不過在眼下臨近千禧年這會，這種認知倒也不能說有問題。

所以他也就直接點了點頭：

“是啊，剛開始設計的時候溫度還比較低，但后來研發出的冷卻技術和新涂層效果太好，就又拉高了二百多度……”

常浩南的回答讓羅時大不由得挑了挑眉，心說聽這意思渦扇10在研發過程中還遇到了一次主動冷卻技術的迭代升級，沒個十來年功夫肯定完不成，我之前的猜測果然沒錯……

如果讓后者再這么腦補下去，就不一定要出現什么離譜的劇情了。

好在這個時候，無線電中傳來了宋尚才的聲音：

“報告指揮中心，已經到達高度6000，請求切換飛行模式到‘試驗’狀態。”

窗前站著的眾人頓時重新嚴肅了表情，紛紛放下手中的望遠鏡，回到指揮中心的雷達屏幕后面。

“收到，批準請求。”

端坐在通訊終端后面的指揮員果斷回答道。

（請）

性能太好有時候也是一種苦惱

……

與此同時，1010號機的座艙里，宋尚才在多功能顯示器中快速輸入一串四位數字，緊接著按下“確認”，解除了飛行模式的鎖止限制——

正如何明之前所說，這架殲11ws的飛控從很久以前就在殲8iiact上進行過驗證，再加上渦扇10又有全權數字控制能力，因此直接在操縱層面上實現了飛推一體化。

甚至可以算是全世界完)

.b