預(yù)警機(jī)也可以高低搭配

預(yù)警機(jī)完全不需要裝載大型貨物，原來的尾艙門自然是直接給封死了，順便還省去了一大堆控制和裝載機(jī)構(gòu)，在盡可能減輕起飛重量的同時(shí)，也算是給維持縱向平衡做了些貢獻(xiàn)——

在改裝過程中加上的t型天線和隨之而加高的尾翼讓這架飛機(jī)的后半部分有點(diǎn)超重。

一般來說面對(duì)這種情況，都是以調(diào)節(jié)機(jī)內(nèi)燃油分布作為主要平衡手段，但運(yùn)8氣密型的航程本來就短得離譜，要是再在燃油這塊動(dòng)刀子，那這預(yù)警機(jī)的實(shí)際效能也就不用怎么指望了……

作為廠區(qū)機(jī)場，舒適性配置自然一般。

聽到首長說要上飛機(jī)，很快有人搬來一部普通金屬梯，架在了飛機(jī)右側(cè)的艙門口。

與此同時(shí)，一輛電源車也已經(jīng)在另外一側(cè)停好，從車上下來幾名地勤人員，開始給飛機(jī)接電。

好在現(xiàn)場所有人的腿腳都還算麻利，至少不會(huì)上個(gè)梯子都摔跤。

由于不見陽光，剛才飛機(jī)一直沒啟動(dòng)的情況下也沒有暖氣的說法，所以機(jī)艙里面反而比外頭還要冷一些。

年歲有點(diǎn)大的王曉模不由得緊了緊身上的大衣。

作為一架設(shè)計(jì)于五十年代的軍用運(yùn)輸機(jī)，運(yùn)8的機(jī)艙相對(duì)比較狹窄，因此，只在靠右側(cè)的位置布置了一排操作臺(tái)。

好在飛機(jī)本身長度足夠，所以機(jī)位還算夠用。

首長在機(jī)艙里面來回走了兩圈，然后坐在了其中一個(gè)座位上，輕輕動(dòng)了動(dòng)面固定在桌面的軌跡球和鍵盤。

兩年前，常浩南和王曉模聊起預(yù)警機(jī)的時(shí)候，除了飛機(jī)本身以外，也說起過一些設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)。

比如操作工位不要用普通的椅子、也不要在操作臺(tái)上擺普通的鍵盤鼠標(biāo)。

預(yù)警機(jī)說到底畢竟是一架飛機(jī)，在天上飛就有可能出現(xiàn)各種情況。

萬一遇到什么強(qiáng)對(duì)流天氣乃至故障或是損壞，機(jī)艙里面無法固定能夠亂飛的東西越少越好。

這些細(xì)節(jié)看似平常，但對(duì)于

預(yù)警機(jī)也可以高低搭配

“既然雷達(dá)的性能沒有問題，那么飛機(jī)本身怎么樣？”

好在首長沒有一直給他施加壓力，而是很快把注意力轉(zhuǎn)向了另外一邊的梁紹修。

后者盡管早有準(zhǔn)備，但聽見這個(gè)問題還是內(nèi)心一沉。

畢竟，如今全世界用上相控陣?yán)走_(dá)的預(yù)警機(jī)其實(shí)總共就大衛(wèi)國的費(fèi)爾康和瑞典的愛立眼兩種，空警200的雷達(dá)得益于后發(fā)優(yōu)勢，哪怕不如那兩個(gè)，也絕對(duì)稱得上當(dāng)世前三。

相比起來，運(yùn)8這個(gè)平臺(tái)就有點(diǎn)丟人了……

當(dāng)然，不管怎么說，問題還是得回答：

“經(jīng)過改進(jìn)之后的運(yùn)8氣密型平臺(tái)，目前的幾項(xiàng)關(guān)鍵設(shè)計(jì)指標(biāo)都比原來的運(yùn)8c有所提升，在改裝完成之后，預(yù)計(jì)可以達(dá)到580k最大平飛速度、2000公里航程和大約45小時(shí)留空時(shí)間。”

對(duì)于特種機(jī)平臺(tái)來說，重要的也就是這三個(gè)指標(biāo)。

只可惜……確實(shí)都不怎么樣。

氣密型平臺(tái)本身的空載最大航程也才3000公里冒頭，如今裝上總重超過5噸的任務(wù)載荷，再加上一個(gè)誘導(dǎo)阻力巨大的天線和大號(hào)垂尾，還能保住一多半航程已經(jīng)是梁紹修能力的極限了。