當然，在兩年前的這個時候，華夏對于“按照歐洲最新產業標準生產一架干線客機”這件事情，還是沒什么把握的。

那個時候華夏雖然總裝過一些d82，但那都是按照80年代中期的技術要求生產的。

到了如今的世紀之交，別說歐洲，連華夏自己的標準都滿足不了。

所以才準備循序漸進，先在華夏生產一些非核心的、技術要求比較低的零部件，待生產能力達到要求之后，再考慮總裝的事情。

不過，那時候連常浩南本人都沒想到自己和整個華夏的航空工業能有這么牛逼，在隨后的兩年里發展到可以直接反向指導歐洲人設計航空器的程度。

而在生產方面的水平雖然還要差上一些，但也通過幾個項目，尤其是生產c808客機實現了相當程度的飛躍。

在這種情況下，歐洲人還是只愿意給出部分零部件生產線作為條件，實在是顯得不夠有誠意。

畢竟給歐元站臺，那也是有風險的。

除了金融領域提出的對等條件，比如按照更加優惠的匯率簽訂人民幣-歐元定期互換協議以外，至少要在產業層面多開一些口才行。

比如把更多涉及核心零部件的生產工藝，像是碳纖維自動鋪絲生產機翼之類的流程引入國內。

或者提前開始落實亞洲總裝中心。

總之，歐元都已經成了現在這德行，能找見人站臺就不錯了，條件自然得開的狠一點。

本來常浩南還覺得，這一套組合拳雖然不能算是趁人之危，至少也有點落井下石那意思。

就算能談下來，總歸也得僵持一段時間。

不過很快，美國人就送上了一記助攻。

在4月中旬某一天的早上，歐元開盤就跌破了10100。

這意味著距離11這個關鍵節點，基本只剩下最后一哆嗦了。

各位不要在評論區直接提相關歷史事件，風險很高容易導致額外的審核，這幾章能完整發出來本來就不容易……

(本章完)

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