被推遲的巴黎航展（0點(diǎn)過后應(yīng)該還有一章，算今天的）

雖然常浩南這邊已經(jīng)把算盤打得震天響，不過這種事情，總歸急不來。

得益于法國人不錯的基礎(chǔ)科技水平，以及cf56核心機(jī)本身的高性能，88發(fā)動機(jī)的底子其實(shí)并不差。

甚至可以說很好。

跟按照

被推遲的巴黎航展（0點(diǎn)過后應(yīng)該還有一章，算今天的）

不過，也正因為不太重要，所以反而可以用更輕松的視角來看待。

但鐘世宏卻輕輕搖了搖頭：

“主要肯定是，但也不完全。”

“上個月，空中客車公布了他們那個超大型客機(jī)的總體設(shè)計方案，4臺發(fā)動機(jī)、555個座位、15000公里航程、計劃2005年首飛，2007年底之前投入商業(yè)運(yùn)營……而且把a(bǔ)3xx正式改名叫做a380，我估計也有一部分原因是在等這個，畢竟是超越波音747，足以顛覆國際航空運(yùn)輸現(xiàn)狀的型號。”

說起空客a380，鐘世宏的臉上還是露出了些許羨慕的神色。

畢竟，哪怕把目前已經(jīng)立項在研的型號都算上，華夏能造的最大飛機(jī)也就是110噸級的c909。

自行設(shè)計的最大飛機(jī)還是90噸的運(yùn)9。

而a380光是空重就有245噸，最大起飛重量甚至達(dá)到了575噸。

妥妥的巨無霸。

一旦投產(chǎn)，就將成為目前在產(chǎn)的最大體量飛機(jī)。

“一步一步來吧。”

常浩南也從對方的語氣中聽出了一些端倪：

“過幾年，等渦扇20的情況穩(wěn)定下來，應(yīng)該就可以初步立項一個200噸級別的型號，類似伊爾76那種，再往后，才是300噸甚至更大型飛機(jī)的計劃。”

怎么說也是活過兩輩子的人了，對于這種消息，他倒還算是平靜。

反正跟上一世2001年那個地獄般的狀態(tài)相比，眼下的情況已經(jīng)好了不知道多少倍了……

而且空客a380這個型號，總體上也有點(diǎn)生不逢時的感覺。

它正式立項的時候，其實(shí)超大型客機(jī)就已經(jīng)有點(diǎn)夕陽日暮那感覺了。

而等到2007年投入運(yùn)營，更是完全錯過了屬于自己的黃金時期。

當(dāng)然，眼下的空客其實(shí)未必就不清楚這一點(diǎn)，但畢竟還要考慮商業(yè)運(yùn)營以外的事情——

他們需要一種對標(biāo)747的型號，作為自己挑戰(zhàn)波音的象征。