被瞄準的“臥草黨”

其實章亮平很好奇，為什么x后面不接上y，而是直接跳到z。

不過經過一番天人交戰，他最終還是決定不向領導問這種問題。

執行就完事了……

總之，常浩南的意見，在

被瞄準的“臥草黨”

此時，他們正在熱火朝天地給這架編號為1007的殲10掛載測試裝備。

一部通體與機身同色的圓柱體吊艙。

在飛機周圍，還有不少來自洛邑613電光設備研究所的技術人員，正在對這部吊艙進行最后的調試。

毫無疑問，這正是常浩南通過88發動機項目，從泰雷茲集團那邊薅過來的好東西。

達摩克利斯吊艙。

按照合同，華夏是要引進全套技術，對這種吊艙進行國產化的。

只不過法國人也不是傻子，深知不見兔子不撒鷹的道理，這會88-3都還在開發當中，88-4更是八字沒一撇，顯然不可能這么快就把家底都給抖落出來。

但為了表達誠意，他們還是讓泰雷茲專門生產了幾部開放數據總線的吊艙硬件，這樣華夏就可以自行將吊艙安裝在自己的飛機上面。

順理成章地，這一任務被交給了隸屬于航空動力集團的洛邑613所。

這才有了今天這次測試。

而1007號載機，則是雙座型殲10as的第一架原型機——

單座型的殲10a已經進入了小批量生產之前的最后階段，實在騰不出手來做測試了。

況且這種還要看吊艙的測試任務，還是交給倆飛行員的飛機更合適一些。

對于試飛院來說，伺候殲10a的工作已經算是輕車熟路。

跟小步快跑，每個型號都有不同的殲11不一樣，殲10的單雙座型號之間技術狀態幾乎完全一致，搭配無需在維護過程中爬上爬下的下置機匣發動機，對于地勤人員來說體驗非常友好。

十幾分鐘之后，613所的技術人員完成了對吊艙的最后檢測和調試，與地勤人員一起，從飛機周圍撤離。

作為“身寬體胖”之后帶來的優勢之一，殲10a的機體內有充足的空間安裝一部輔助動力系統（apu），因此并非每次啟動都需要電源車和氣源車的輔助。

機艙內，位于前座的飛行員寧松濤按照手冊，開始了飛機的自啟動流程。

隨著機背上的apu排氣口艙蓋打開，一團微弱的火焰從中噴出，渦扇發動機特有的尖嘯聲迅速由弱到強，傳入現場每一個人的耳中。

發動機開始工作之后，1007號機的電氣系統迅速啟動，在很短的時間內完成了自檢流程。

在過去，這些步驟要在地勤人員的協助下花費近半小時一步步進行。

而現在則只需要消耗幾分鐘而已。