華夏民用航空工業的里程碑！

    幾分鐘內，飛機從滑行道一路順暢地進入跑道，然后逐漸加速、抬頭、起飛……

    除了爬升過程中稍微有些令人不適之外，一直到進入平飛，瓊吉特都沒有感受到記憶中那種令人耳膜快要炸裂的尖銳噪聲。

    低沉的轟鳴聲當然不可避免，但是就直觀體驗而卻好了不止半點。

    “是客艙隔音做得好？”

    自然而然地，他華夏民用航空工業的里程碑！

    在常浩南開發出主動機翼顫振控制的邏輯之后，他很快開始考慮如何把相關思路擴展到其它領域。

    而眾所周知，振動和噪音本質上是一回事。

    既然可以采集機翼顫振數據再通過主動施加不同相位的振動進行控制，那么對于更加規律的聲波自然也能照章辦事。

    也就是主動降噪的邏輯。

    實際上，606所在過去就研究過類似的技術，他們曾經在運7上嘗試使用基于揚聲器陣列的主動噪聲控制，也就是后世很多豪華車里面的那套，效果出類拔萃，可以把噪音降低驚人的13-22個分貝。

    然而這套設備成本突破天際不說，重量和耗電量也相當夸張，甚至會直接影響到飛機的基礎性能，最后只好不了了之。

    而常浩南卻采用了另外一種思路。

    雖然也是主動降噪，但他沒有額外安裝音響設備，而是讓飛機的兩個螺旋槳之間保持一定的相角差，相互降低另一側螺旋槳的噪音。

    實際上，在最初完成的相角控制算法中，甚至加入了根據飛機不同的飛行高度和速度自動計算最優相角差的功能，可以在幾乎所有飛行工況下實現噪聲的最優化控制。

    但是127j這個發動機實在拖了后腿。

    它在底子上還是機械液壓控制的那套邏輯，控制精度甚至還不如殲10上的al31fn。

    好在606所的研究人員后來把電子控制器玩出了不少新花樣，盡管只能采用固定的同步相角差，但相比于這個年代的其它競品來說，這點優勢已經足夠了。

    瑞吉特剛剛的表現，就是最好的證明。

    ……